Ini adalah rakitan bagian-bagian yang memiliki leher komposisinya untuk mengencangkan batang penghubung, dari mana gaya mekanis diterima, yang diubah menjadi torsi.

Poros engkol terdiri dari:

• leher akar,
• engkol,
• pipi,
• output frontal dari poros, atau kaki,
• poros keluaran belakang, atau betis,
• penyeimbang.

Pada poros engkol jurnal batang penghubung terletak pada sudut 90° (YaMZ-238), 120° (YaMZ-236), yang memberikan kedipan seragam setiap 90° untuk YaMZ-238, tetapi tidak merata (melalui 90° dan 150°) untuk YaMZ- 236

Apa fungsi dari masing-masing bagian poros engkol?

Jadi, leher akar- ini adalah penyangga yang terletak di bantalan utama yang terletak di bak mesin mesin. Batang penghubung menghubungkan poros engkol ke batang penghubung. Dengan bantuan saluran oli, bantalan batang penghubung dilumasi. Pipi diperlukan untuk menghubungkan jurnal batang utama dan batang penghubung. Jari kaki adalah bagian depan poros tempat roda gigi atau katrol dipasang, yang diperlukan untuk mengontrol kekuatan penggerak mekanisme distribusi gas dan unit serta sistem tambahan.

Betis- bagian belakang poros, terhubung ke roda gila untuk mengontrol bagian utama daya. Counterweight digunakan untuk membongkar bantalan utama dari gaya inersia.

Dibutuhkan tindakan memperluas gas selama langkah kerja piston, yang ditransmisikan oleh batang penghubung, dan mengubahnya menjadi torsi, memastikan pergerakan piston selama mesin hidup. Poros engkol terbuat dari baja paduan karbon sedang dan besi tuang yang dimodifikasi dengan magnesium.

Bentuk poros engkol akan ditentukan oleh jumlah dan susunan silinder, serta urutan operasi dan siklus mesin. Biasanya, dukungan penuh digunakan, karena jurnal batang penghubung terletak di antara yang utama. Lapisan permukaan dikeraskan hingga kedalaman 4 mm untuk meningkatkan ketahanan aus.

Halaman 1 dari 2

Poros engkol adalah baja, dibuat dengan hot stamping. Semua permukaan poros nitridasi dan kedalaman lapisan nitridasi setidaknya 0,35 mm. Crankshaft memiliki lima bantalan utama dan empat jurnal batang penghubung. Batang penghubung dipasang pada jurnal batang penghubung (masing-masing dua). Jurnal batang utama dan batang penghubung dilumasi dengan oli bertekanan selama pengoperasian. Oli disuplai ke bantalan utama, dan kemudian, melalui saluran miring ke jurnal batang penghubung. Jurnal batang penghubung memiliki rongga internal yang ditutup dengan sumbat, di mana oli mengalami pembersihan sentrifugal tambahan.

Untuk menyeimbangkan mesin dan membongkar bantalan utama dari gaya inersia massa bergerak piston dan batang penghubung dan gaya sentrifugal yang tidak seimbang, penyeimbang dipasang di pipi poros engkol, yang dengannya poros diseimbangkan sebagai rakitan. Selain itu, sistem penyeimbang mencakup dua massa jarak jauh, salah satunya dibuat dalam bentuk ceruk pada roda gila yang dipasang di ujung belakang poros engkol, yang lainnya adalah penyeimbang yang dipasang di ujung depan poros engkol.

Fiksasi aksial poros dilakukan oleh empat setengah cincin perunggu yang dipasang di alur bantalan utama belakang. Untuk mencegah rotasi, setengah cincin bagian bawah dengan alurnya memasukkan pin yang ditekan ke penutup bantalan utama belakang.

Ujung dan betis poros engkol disegel dengan manset penjepit karet.

Roda gigi poros engkol dan penyeimbang depan ditekan ke ujung depan poros engkol, dipasang dengan mur, torsi pengencangan adalah 176,4 - 294 Nm (18 - 30 kgf m).

Poros engkol mesin YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 memiliki kerucut di ujung depan. Sebuah hub dipasang pada kerucut, di mana peredam getaran cair dan katrol dipasang. Saat memperbaiki mesin, harus diingat bahwa guncangan dan penyok pada peredam getaran torsi menonaktifkannya, yang pasti akan menyebabkan kerusakan poros engkol. Alat pemadam harus disimpan dan diangkut hanya dalam wadah khusus dalam posisi vertikal.

Pada mesin YaMZ-238BE, YaMZ-238DE, poros engkol 238BE-1005009 (menandai 238N-1005015-U) dipasang, dan pada mesin YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 - poros engkol 238DK-1005009-30 (menandai 238DK-1005015- 30).

Poros engkol ditandai dalam penempaan di pipi ke-5.

Jurnal poros engkol dapat memiliki dua ukuran nominal dan oleh karena itu opsi penandaan berikut dan penggunaan pelapis yang sesuai dimungkinkan.

Catatan: Huruf "DK", "N", "U", "Sh", "K" dan angka "30", "1" diberi merek saat menandai dengan benturan.

Itu terbuat dari besi cor atau baja paduan, kedua bahan ini cukup tahan lama, tetapi cacat masih terjadi seiring waktu, dan hanya untuk menghilangkannya, Anda perlu perbaikan dimensi poros engkol. Ini adalah toleransi khusus di mana ketebalan leher dapat dikurangi tanpa kerusakan parah pada kekuatan bagian. Dan, karena jurnal biasanya berinteraksi dengan bantalan, liner dengan pengurangan perbaikan disediakan untuk yang terakhir.

Kapan perbaikan poros engkol diperlukan?

Pertama-tama, mari kita lihat berbagai jenis cacat yang terjadi, serta alasan terjadinya. Jika geometri kursi untuk bantalan pendukung blok dilanggar, orang harus mengharapkan keausan jurnal yang cepat. Dengan kata lain, jika ada proses ini, alasannya kemungkinan besar persis seperti yang ditunjukkan di atas, atau pada bahan poros itu sendiri yang berkualitas buruk. Karena oli berkualitas buruk atau penggantiannya yang tidak teratur, goresan mungkin muncul di leher, dan oli yang tersumbat juga bisa menjadi sumber masalah ini. saringan minyak, atau, yang sudah buruk, tekanan rendah dalam sistem.

Tetapi jenis kerusakan yang paling umum adalah goresan di leher (jangan bingung dengan retakan karena kelelahan logam, ketika muncul, Anda harus mengganti bagian). Cacat seperti itu terjadi karena pengoperasian poros yang lama, di samping itu, alasannya mungkin terletak pada penyumbatan oli dengan partikel asing. Pada saat yang sama, perhatikan kedalaman goresan, yang kecil, hingga 5 mikron, dapat dipoles, tetapi yang lebih signifikan membutuhkan penggilingan, akibatnya Anda harus beralih ke ukuran poros engkol perbaikan berikutnya. Terkadang, dengan keausan permukaan yang kuat, bagian tersebut segera dikurangi 2 ukuran.

Apa yang harus dipertimbangkan ketika mengubah dimensi jurnal poros engkol?

Ada dua jenis leher - penyangga dan batang penghubung. Yang terakhir, seperti namanya, dirancang untuk mentransfer gerakan translasi batang penghubung ke lutut, sehingga berubah menjadi torsi. Faktanya, prinsip gerbang sumur diperoleh, lebih tepatnya, pegangannya yang melengkung, yang dengannya lengan manusia dapat dianggap sebagai batang penghubung. PADA mesin standar dimensi jurnal poros engkol sesuai dengan 47,8 milimeter. Adalah logis bahwa bantalan dan cincin batang penghubung juga dipasang pada ukuran ini. Namun, jenis poros engkol olahraga merupakan pengecualian, lehernya memiliki diameter hanya 43 milimeter, yang berarti memerlukan cangkang bantalan khusus dan pemasangan batang penghubung yang sesuai.

Tapi kembali ke leher dan cacat mereka. Jika ada, perbaikan dapat dilakukan hingga 4 kali dengan cara digerinda, seperti yang disebutkan di atas. Oleh karena itu, sebelum mengubah dimensi perbaikan leher poros engkol, ukur bagian dengan hati-hati dan cari tahu sejauh mana itu dapat berubah, lalu beli sisipan dengan ukuran baru terlebih dahulu. Anda dapat menentukan tingkat keausan dengan celah antara jurnal dan bantalan, yang mencapai 0,07-0,09 milimeter, mengancam untuk mengurangi tekanan oli dan kebisingan selama pengoperasian mesin, dan kurang dari 0,03 milimeter dapat menyebabkan lecet yang dijelaskan di atas.

Apa dimensi perbaikan jurnal poros engkol?

Jika Anda akan menggiling jurnal poros, rawat tab terlebih dahulu, selama perbaikan pertama mereka dapat digunakan dengan penurunan 0,25 milimeter. Jika perlu, dimensi perbaikan selanjutnya dari jurnal poros engkol dapat diubah menjadi 0,5, 0,75 dan 1 mm, pelapis yang sesuai juga harus dibeli. Penggerindaan selanjutnya dikaitkan dengan risiko langsung kerusakan poros kanan dalam proses operasi, karena alasan ini, sangat sulit untuk menemukan ukuran liner 1,25 dan 1,5.

Dalam proses pekerjaan perbaikan, leher alas harus digiling terlebih dahulu, dan di tempat kedua, batang penghubung.

Persiapan untuk perbaikan terdiri dari pembersihan bagian, menghilangkan penyeimbang, dan, jika perlu, meluruskan poros dengan mengatur keseimbangan poros tengah, untuk kemudian mendapatkan dimensi perbaikan jurnal poros engkol tanpa cacat. Sangat penting untuk memeriksa poros untuk menekuk poros untuk menyelaraskannya tepat waktu. Runout tidak boleh melebihi 0,05 mm di leher tengah. Antara lain, sebelum menggiling, talang di tepi alur cincin oli harus diperdalam, mencapai lebar 0,8 hingga 1,2 milimeter. Yang terbaik adalah melakukan ini dengan nosel abrasif berbentuk kerucut pada bor dengan sudut 60-90 derajat. Dan, jika memungkinkan untuk membeli poros baru, lakukanlah daripada memperbaiki yang lama.

Sistem ini bekerja cukup sederhana, terutama jika Anda mempertimbangkannya selangkah demi selangkah. Selama ledakan-pembakaran bahan bakar di rongga kerja (ruang bakar), tekanan meningkat berkali-kali. Karena piston di kaca dilengkapi dengan segel, maka, tanpa saluran keluar, gas mulai memberi tekanan pada bidangnya, "meremas" keluar ("turun"). Melalui batang penghubung, tekanan ini ditransmisikan ke jurnal batang penghubung, dan ketika bergerak, ia menarik pipi. Karena leher akar diperbaiki, pipi tidak menggantikannya, tetapi memutarnya. Akibatnya energi panas menjadi rotasi.

Benar, di sini ada baiknya mengklarifikasi sesuatu yang lain - karena inersia, gesekan dan resistensi terhadap satu atau beberapa piston, jika semua "lutut" terletak di bidang yang sama, akan sangat bermasalah untuk kembali "ke aslinya". Tetapi seperti yang telah kami katakan, ada perpindahan sudut dari "set" leher utama pipi, yang, ditambah dengan adanya penyeimbang dan waktu pengapian campuran yang berbeda, memberikan rotasi yang seragam, halus dan konstan.

Fitur produk YaMZash

Tergantung tujuan dan karakteristik tertentu Poros engkol ICE YaMZ terbuat dari berbagai jenis baja - karbon, kromium-nikel, kromium-mangan, kromium-nikel-molibdenum, dan sebagainya. Perlu diingat bahwa jika terjadi kerusakan dan penggantian berikutnya, kepatuhan merek terhadap standar yang ditentukan oleh pembuat mobil adalah prasyarat.

Selain komponen utama yang terdaftar, desain poros engkol modern mencakup beberapa perangkat yang lebih penting. Jadi, massa jarak jauh juga diatur di betis dan kaki - pada yang pertama, itu adalah gelombang yang deras, pada yang kedua - "kakak" penyeimbang. Semua bersama-sama membentuk sistem penyeimbang, yang tunduk pada persyaratan khusus, oleh karena itu, sebelum pemasangan, seluruh rakitan diseimbangkan dengan hati-hati sebagai rakitan.

Juga, sepanjang keseluruhan, rantai saluran dan saluran yang rumit diatur, yang memungkinkan untuk memberikan pelumasan berkualitas tinggi pada semua permukaan, terutama titik gesekan. Secara khusus, di jurnal connecting rod terdapat rongga yang membesar yang berfungsi untuk pembersihan oli sentrifugal. Di lubang untuk betis kaki, segel dipasang dalam bentuk manset karet penjepit sendiri.

Harus diingat bahwa bahkan pada model motor Yaroslavl yang sama, leher dasar diproduksi dalam dua diameter nominal yang berbeda, masing-masing, cangkang bantalan juga digunakan secara berbeda, dan Anda perlu mempertimbangkan hal ini dengan cermat, karena pemasangan yang tidak tepat di sebagian besar kasus hampir segera mengarah ke giliran mereka. Hasil dari masalah seperti itu - pemeriksaan mesin!

Secara umum, pemilihan semua komponen yang benar dan kepatuhan terhadap aturan pemasangan, serta pengoperasian, adalah kunci untuk masa pakai yang lama. Tetapi kami tidak selalu menjadi pemilik pertama mobil, yang berarti tidak ada jaminan bahwa pemilik sebelumnya melakukan segalanya dengan benar. Namun, ada situasi ketika tidak ada yang bergantung pada kami dan kami masih harus memperbaiki mesin, misalnya, dengan mengganti liner, atau bahkan seluruh poros engkol.

Trading House "SpetsMash" adalah perusahaan khusus yang profilnya adalah produksi dan penjualan suku cadang untuk alat berat. Semua produk kami diuji, disertifikasi dalam produk Rusia, yang dilindungi oleh garansi resmi dari pabrikan.

Harganya memadai, ada berbagai pilihan tabungan - bonus kumulatif, diskon grosir, dan sebagainya. Anda dapat membayar pembelian secara tunai dan melalui transfer bank, ada opsi dengan pembayaran yang ditangguhkan. Jika tidak mungkin untuk mengambil pembelian secara mandiri dari gudang, pengiriman akan diatur (ke sejumlah kota gratis). Komunikasi - melalui telepon, formulir di situs dan email.

Poros engkol mesin YaMZ-236

Poros engkol mesin YaMZ-236NE2, YaMZ-236 BE adalah baja, dibuat dengan hot stamping. Jurnal poros engkol dikeraskan dengan pemanasan oleh arus frekuensi tinggi.

Crankshaft memiliki empat bantalan utama dan tiga jurnal batang penghubung.

Yang terakhir memiliki rongga internal yang ditutup dengan sumbat, di mana oli mengalami pemurnian sentrifugal tambahan. Rongga-rongga ini dihubungkan oleh saluran miring dengan saluran melintang di jurnal utama.

Untuk menyeimbangkan mesin dan membongkar bantalan utama dari gaya inersia massa bolak-balik piston dan batang penghubung dan gaya sentrifugal yang tidak seimbang, penyeimbang dipasang di pipi poros engkol, dalam rakitan yang menyeimbangkan poros engkol.

Selain itu, sistem penyeimbang mencakup dua massa jarak jauh, salah satunya dibuat dalam bentuk pasang di roda gila, yang lain adalah penyeimbang yang dipasang di ujung depan poros engkol.

Fiksasi aksial poros engkol YaMZ-236 dilakukan oleh empat setengah cincin perunggu yang dipasang di alur bantalan utama belakang. Untuk mencegah rotasi, setengah cincin bagian bawah dengan alurnya memasukkan pin yang ditekan ke penutup bantalan utama belakang.

Ujung dan betis poros engkol disegel dengan manset penjepit karet.

Poros engkol 236NE-1005009 (menandai 236N-1005015-U) dipasang pada mesin. Poros engkol ditandai di pipi ke-5. Jurnal poros engkol dapat memiliki dua ukuran nominal dan oleh karena itu opsi penandaan berikut dan penggunaan pelapis yang sesuai dimungkinkan.

Dimensi poros engkol dan liner untuk mesin YaMZ-236 NE2, YaMZ-236 BE

Crankshaft 236N -1005015-U

Diameter jurnal akar, mm - 110-0,022

Crankshaft 236N -1005015-U Sh1

Diameter jurnal akar, mm 110-0,022
Tanda bantalan utama 236-1005170-B dan 236-1005171-B
Ketebalan bantalan akar, mm 2.965-0.012

Crankshaft 236N-1005015-U K1

Diameter jurnal batang penghubung, mm 88.00-0.022
Tanda bantalan batang penghubung 236-1004058-B
Ketebalan bantalan batang penghubung, mm 2.490-0.012

Crankshaft 236N 1005015-U Sh1K1

Diameter jurnal utama, mm 109,75-0,022
Tanda bantalan utama 236-1005170-B R1 dan 236-1005171-B R1
Ketebalan bantalan akar, mm 3.090-0.012
Diameter jurnal batang penghubung, mm 87,75-0,022
Tanda bantalan batang penghubung 236-1004058-B R1
Ketebalan bantalan batang penghubung, mm 2,615-0,012

Liner poros engkol YaMZ-236NE2, YaMZ-236BE

Cangkang bantalan utama poros engkol dan kepala bagian bawah batang penghubung (Gbr. 5) dapat diganti, berdinding tipis, memiliki dasar baja dan lapisan kerja perunggu timah.

Gbr.5. Cangkang bantalan poros engkol YaMZ-236

1-daun longgar atas dari bantalan utama; Cangkang 2-bawah dari bantalan utama; 3 - liner kepala bagian bawah batang

Cangkang bantalan utama poros engkol atas dan bawah tidak dapat dipertukarkan. Liner atas memiliki lubang suplai oli dan alur untuk distribusinya.

Bantalan batang penghubung dapat dipertukarkan. Pada mesin YaMZ-236BE, YaMZ-236B, YaMZ-236 NE2 dan YaMZ-236N, oli disuplai melalui lubang di liner ke bushing kepala atas batang penghubung dan pin piston.

Roda gila dari mesin YaMZ-236

Roda gila YaMZ-236NE2, YaMZ-236BE dicetak dari besi tuang abu-abu. Roda gila ditandai dalam ceruk pada permukaan yang tidak berfungsi dalam pengecoran.

Jenis roda gila berikut dapat dipasang di mesin:

Roda gila untuk pemasangan pada mesin kopling pelat tunggal diafragma:

236-1005115-K (di bawah ring gear dengan modul 4.25);

236-1005115-N (di bawah ring gear dengan modul 3,75).

Roda gila untuk pemasangan pada mesin kopling pelat ganda:

236-1005115-J (di bawah ring gear dengan modul 4.25);

236-1005115-L (di bawah ring gear dengan modul 3,75).

Semua roda gila di atas yang dirakit dengan roda gigi cincin tidak dapat dipertukarkan satu sama lain, dan roda gila 236-1005115-K dan 236-1005115-Zh (di bawah roda gigi ring dengan modul 4.25) dikawinkan dengan model starter 2501.3708-01, dan roda gila 236-1005115- N dan 236-1005115-L (di bawah ring gear dengan modul 3,75) digabungkan ke model starter 2501,3708-21.

Roda gila terpasang ke poros engkol YaMZ-236NE2, YaMZ-236BE dengan baut. Pelat baja kekerasan tinggi dipasang di bawah baut (satu untuk semua baut). Tidak adanya baut yang melonggar sendiri dipastikan dengan torsi pengencangan 235-255 Nm (24-26 kg/m).

Untuk secara akurat memperbaiki roda gila relatif terhadap jurnal poros engkol, dua pin digunakan, sedangkan lubang yang ditandai pada roda gila dan pada pelat harus cocok dengan pin offset pada poros engkol.

Pin offset terletak di bidang engkol pertama. Penandaan pada pelat yang berupa titik harus berada di luar. Dua belas lubang radial dirancang untuk memutar poros engkol saat menyetel mesin. Akses ke lubang dimungkinkan dengan penutup palka bawah rumah roda gila dilepas.

Jurnal batang penghubung dari poros engkol YaMZ-236

Setiap kali poros engkol dilepas dari mesin untuk mengganti liner, bersihkan rongga jurnal batang penghubung, setelah melepas sumbat 2 (Gbr. 6), yang menutup rongga. Steker harus diganti dengan yang baru, tidak boleh digunakan kembali.

Gbr.6

Sebelum memasang sumbat, lihat pembengkakan logam di tepi lubang dari pemusatan sebelumnya, bilas poros dan tiup saluran oli.

Tekan sumbat hingga kedalaman 5-6 mm dari tepi lubang, lalu tekan ke dalam lubang pada tiga titik dengan jarak yang sama di sekeliling keliling untuk mencegah keluarnya sumbat secara spontan.

Untuk menggiling jurnal poros engkol untuk dimensi perbaikan dalam dimensi yang ditentukan, sambil memastikan bahwa persyaratan berikut terpenuhi:

Saat menggiling ulang leher poros untuk memperbaiki dimensi, pastikan radius transisi yang mulus 6-0,5 mm dari leher ke pipi tanpa potongan, luka bakar, goresan kasar; kekasaran permukaan leher tidak boleh melebihi 0,20 mikron, jari-jari fillet - 0,32 mikron.

Nilai jari-jari sumbu semua engkol poros engkol harus 70 ± 0,12 mm.

Toleransi paralelisme sumbu jurnal utama tengah relatif terhadap sumbu umum jurnal utama ekstrim tidak boleh melebihi 0,010 mm, toleransi paralelisme sumbu jurnal batang penghubung relatif terhadap sumbu umum jurnal utama ekstrim harus tidak lebih dari 0,03 mm di atas panjang 100 mm atau 0,022 mm di atas panjang leher.

Ovalitas, lancip, cekung dan jurnal batang utama dan batang penghubung berbentuk barel tidak diperbolehkan lebih dari 0,005 mm.

Retak pada permukaan poros engkol tidak diperbolehkan. Periksa tidak adanya cacat permukaan dengan detektor cacat magnetik dengan demagnetisasi wajib berikutnya.

Memasang poros engkol YaMZ-236 pada mesin

Saat memasang poros engkol pada mesin, pastikan dimensi cangkang bantalan sesuai dengan dimensi jurnal poros.

Sebelum pemasangan, pastikan permukaan luar dan rongga internal poros engkol dan permukaan pasangan lainnya bersih.

Lumasi leher dan permukaan berjalan dengan oli mesin bersih. Untuk memudahkan pemasangan roda gila di posisi yang benar relatif terhadap poros engkol, angka "6" diterapkan pada hub roda gila, yang, selama perakitan, harus digabungkan dengan angka "2" di ujungnya.

Tutup bantalan utama tidak dapat dipertukarkan; saat memasangnya, pastikan stempel di sampul cocok dengan stempel di blok.

Mulailah mengencangkan tutup bantalan utama dengan baut vertikal dan kencangkan dalam dua langkah dengan torsi 430 - 470 Nm (43 - 47 kg/cm) setelah dikencangkan kembali, kemudian kencangkan baut horizontal dalam dua langkah dengan torsi pengencangan akhir sebesar 90 - 120 Nm (9 - 12 kg/cm).

Sebelum mengencangkan bantalan utama dorong belakang, samakan celah aksial, di mana, dengan sedikit mengencangkan penutup bantalan dengan baut, gerakkan poros engkol YaMZ-236 NE2, YaMZ-236 BE bolak-balik dalam arah aksial sampai berhenti dengan linggis, pertama ke belakang, lalu ke depan, sejajarkan posisi penutup . Setelah mengencangkan baut, periksa celah aksial dengan feeler gauge. Itu harus sama di kedua sisi penutup.

Roda gigi poros engkol dapat diganti tanpa melepas poros engkol dari mesin. Dengan katrol dan penutup depan blok dilepas, tekan counterweight depan dan roda gigi dengan penarik.

Sebelum pemasangan, panaskan roda gigi dan counterweight depan ke suhu 105–155ºС dan tekan secara berurutan hingga berhenti menggunakan alat khusus.

Grup piston dari mesin YaMZ-236NE2, YaMZ-236 BE

Batang penghubung (Gbr. 7) - baja, bagian I, dengan konektor miring dari kepala bagian bawah. Batang penghubung selesai dirakit dengan tutup, sehingga tutup batang penghubung tidak dapat dipertukarkan.

Pada penutup dan batang penghubung, pada sisi baut pendek tertera nomor urut silinder, dan pada sisi baut panjang tertera tanda pasangan berupa angka yang sama untuk batang penghubung dan penutup.

Liner yang dapat diganti dipasang di kepala bawah batang penghubung, dan bushing baja-perunggu ditekan ke kepala atas. Selongsong diproses setelah ditekan ke batang penghubung.

Pada YaMZ-236 BE2, mesin YaMZ-236 NE2, batang penghubung 7511.1004045-02 (tanda pada batang 7511.1004045) dipasang, di mana jarak antara sumbu lubang di kepala atas dan bawah meningkat 15 mm, bevel pada kepala bagian atas, diameter lubang ditingkatkan menjadi 52 mm di bawah pin piston dan tidak ada saluran oli di batang.

Busing baja-perunggu 7511.1004052-21 dengan diameter luar 56 mm ditekan ke kepala atas batang penghubung.

Batang penghubung 236 1004045-B3 (menandai 236-1004045-B2) dengan saluran oli di batang dipasang pada mesin YaMZ-236 BE, YaMZ-236B, YaMZ-236 NE dan YaMZ-236N. Busing baja-perunggu 840.1006026-10 dengan diameter luar 54 mm ditekan ke kepala atas batang penghubung.

Gbr.7. Batang penghubung untuk mesin YaMZ-236BE, YaMZ-236B, YaMZ-236NE dan YaMZ-236N

1 - batang penghubung; 2 - bushing kepala bagian atas; 3 - penutup; 4-baut penutup pendek; 5 - baut penutup panjang

Piston dan pin piston

Gbr.8. Piston mesin YaMZ-236NE2

1-piston; cincin kompresi 2-atas; cincin kompresi 3 detik; cincin 4-maslosemnoe; pin 5-piston; 6-cincin

Piston (Gbr. 8) dicetak dari paduan aluminium-silikon eutektik. Piston didinginkan dengan oli dari nosel tetap.

Rok piston memiliki ceruk untuk jet pendingin. Sebuah ruang bakar dibuat di bagian bawah piston. Piston ditandai dalam casting dari dalam, di bagian bawah. Piston dengan fitur desain berikut dapat dipasang pada mesin:

Piston 7511.1004015-10 dengan tiga alur untuk ring piston (dua untuk kompresi dan satu untuk pengikis oli). Alur untuk cincin kompresi atas dibuat dalam sisipan yang terbuat dari besi tuang tahan panas (tipe niresist).

Ruang bakar diimbangi dengan 5 mm, permukaan samping ditebang dan memiliki pemindah. Di bagian bawah ada alur untuk katup distribusi gas.

Piston 238NB-1004015-B4 dengan empat alur untuk ring piston (tiga untuk kompresi dan satu untuk pengikis oli). Alur untuk cincin kompresi atas dibuat dalam sisipan yang terbuat dari besi tuang tahan panas (tipe ni-resist) untuk meningkatkan ketahanan aus.

Ruang bakar diimbangi dengan 5 mm, permukaan samping ditebang dan memiliki pemindah. Ketinggian dari bawah ke sumbu jari ditingkatkan menjadi 100 mm. Diameter untuk pin piston telah dikurangi menjadi 50 mm.

Piston 238NB-1004015 mirip dengan yang sebelumnya, hanya saja tidak memiliki sisipan "ni-resist" untuk ring kompresi atas. Ruang bakar diimbangi oleh 5 mm, tanpa pemindah.

Menurut diameter rok, piston YaMZ-236 dibagi menjadi beberapa kelompok ukuran:

Penandaan / Diameter rok piston, mm

238NB-1004015 / 7511.1004015-10

NSA - 129,80-129,82 / 129,85-129,87

BNB - 129.82-129.84 / 129.87-129.89

WNB - 129.84-129.86 / 129.89-129.91

Kelompok ukuran ditandai pada mahkota piston.

Pin piston YaMZ-236

Pin piston - berlubang, tipe mengambang dengan permukaan luar yang disemen.

Pin dipasang di lubang di piston. Gerakan aksial pin dibatasi oleh cincin penahan yang dipasang di alur khusus di bos piston. Pin piston mesin YaMZ-236NE2, BE2 dinitridasi dan memiliki diameter luar yang lebih besar.

Pilihan Lengan - Cincin - Piston

Opsi dasar

Lengan - Fosfat 236-1002021-А5

Perangkat cincin - Perangkat krom keras 4-cincin (bekas berfungsi)

Piston - Dengan empat alur dan dengan sisipan non-resistif 238NB-1004015-B4

Opsi yang diizinkan (saat memperbaiki mesin)

Selongsong - Tidak difosfat 236-1002021-A

Perangkat cincin - Perangkat empat cincin dengan krom berpori 236-1004002-A4

Piston - Dengan empat alur dan dengan sisipan non-resistif 238NB-1004015-B4 atau tanpa sisipan 238NB-1004015

Dalam pengoperasiannya, saat memperbaiki mesin yang sedang berjalan, diperbolehkan memasang ring piston baru pada liner silinder lama yang dalam kondisi baik, sedangkan hanya menggunakan satu set ring piston dengan krom berpori 236-1004002-A4

Ring piston YaMZ-236

Ring piston terbuat dari besi cor khusus, split, berlapis krom, dipasang di alur piston. Tergantung pada tugas yang dilakukan dalam proses kerja, cincin memiliki desain yang berbeda dan dipasang pada piston sebagai satu set dalam urutan tertentu.

Set cincin berikut dapat dipasang pada piston:

Kit tiga cincin 7511.1004002

- kompresi pertama memiliki trapesium dua sisi pada penampang dengan permukaan kerja berbentuk tong digeser ke bawah, berlapis krom dengan krom padat. Nomor dering 7511.1004030.

cincin kompresi kedua bagian persegi panjang, menit dengan lapisan krom padat. Nomor dering 7511.1004032.

cincin pengikis oli berpenampang kotak dengan tepi kerja berlapis krom dan expander pegas melingkar. Nomor dering 7511.1004034.

paket 4 cincin

- kompresi pertama memiliki trapesium satu sisi di penampang. Permukaan kerja berlapis krom keras. Nomor dering 236-1004030-B.

Kit empat cincin 236-1004002-A4

- kompresi pertama memiliki trapesium satu sisi di penampang. Permukaan kerja berlapis krom dengan krom berpori. Nomor dering 236-1004030-A2.

- cincin kompresi kedua dan ketiga memiliki trapesium satu sisi pada penampang, menit. Nomor dering 236-1004032-A3.

cincin pengikis oli berpenampang kotak dengan tepi kerja berlapis krom dan ekspander pegas melingkar. Nomor dering 236-1004034.

Saat memasang ring piston, pastikan Perhatian khusus untuk posisi mereka yang benar. Kata "Atas" harus menghadap bagian bawah piston.

Piston dan selongsong harus dipilih dari kelompok ukuran yang sama untuk memastikan kesesuaian yang tepat selama perakitan. Diperbolehkan memasang kit piston lengan dengan kelompok ukuran berbeda ke dalam silinder mesin yang berbeda.

Penandaan lengan - A, ANB, B

Penandaan piston - BNB, Zh, ZhNB

Gbr.9. Piston, ring piston, jari YaMZ-236

Ring 238NB-1004015-B4 piston kiri dan pin ke sana; pada ring piston kanan 7511.1004015-10 dan pin ke sana

Mengganti ring piston

Untuk mengganti ring piston, pertama-tama bongkar piston dengan connecting rod dengan kepala silinder dan sump dilepas. Mesin dilengkapi dengan piston berpendingin oli.

Saat membongkar grup piston pada mesin ini, pertama-tama lepaskan nozel pendingin piston untuk menghindari kerusakan.

Untuk pelepasan piston yang lebih mudah, bersihkan endapan karbon dari sabuk atas selongsong. Lepaskan baut penutup batang penghubung, lepaskan penutup dan lepaskan rakitan piston dengan batang penghubung melalui silinder.

Untuk melepaskan connecting rod dari piston, lepaskan circlips pin piston, panaskan piston dalam penangas oli hingga 80ºС dan lepaskan pin piston.

Untuk melepaskan cincin piston, letakkan tang pada cincin, masukkan rahang tang ke dalam kunci cincin dan, dengan meremas pegangan tang hingga berhenti, lepaskan cincin dengan hati-hati dari alur dan lepaskan dari piston.

Pasang ring piston dengan urutan terbalik. Bersihkan piston dengan hati-hati dari endapan, lindungi dari kerusakan (terutama permukaan ujung alur untuk cincin piston).

Sebelum memasang piston YaMZ-236, bilas semua bagian secara menyeluruh dan hembuskan saluran oli udara terkompresi. Pasang piston dengan jari dengan menekan tangan dengan ringan, sementara itu perlu untuk melumasi lubang di piston dan jari dengan oli mesin. Tidak diperbolehkan menekan jari ke piston.

Untuk memasang rakitan piston dengan cincin piston dan batang penghubung ke dalam liner silinder, tekan terlebih dahulu cincin dengan menenggelamkannya ke dalam alur piston.

Untuk mengompres cincin, gunakan mandrel (Gbr. 10) dengan permukaan bagian dalam berbentuk kerucut dan kerah yang memungkinkan mandrel berada di tengah dengan benar pada liner silinder. Memasang piston di mandrel, mengendapkannya ke dalam liner silinder.

Gambar 10. Mandrel untuk memasang piston YaMZ-236 di liner silinder

1 - lengan silinder; 2 - blok silinder; 3 - alat crimping; 4 – cincin piston; 5 - piston

Saat merakit grup piston dan memasangnya di mesin, persyaratan berikut harus dipenuhi:

Piston dan selongsong harus memiliki kelompok ukuran yang sama.

Pasang ring kompresi dengan merek "naik" ke bagian bawah piston.

Pisahkan kunci cincin piston yang berdekatan dalam arah yang berlawanan di bidang pin piston.

Pasang piston sehingga ruang bakar offset di piston mengarah ke mesin, menuju pompa bahan bakar.

Tanda pasangan pada batang penghubung dan tutupnya harus sama.

Kotoran, gerinda dan torehan pada spline batang penghubung dan penutup tidak diperbolehkan.

Benang dan dukung ujung kepala. lumasi baut-baut connecting rod cap dengan oli mesin dan kencangkan dalam dua langkah, dimulai dengan baut panjang, pertama dengan torsi 100 Nm (10 kg/cm), terakhir dengan torsi 200 – 220 Nm (20 – 22 kg/ cm).