Dimensi jurnal poros engkol dalam tabel mesin apa pun. Poros engkol dan roda gila

Dengan liner (set suku cadang - bantalan biasa);

Crankshaft dirancang untuk melengkapi mesin diesel A-41 dan modifikasi mesin berdasarkan itu.

Saat membeli poros engkol (baru), mintalah sertifikat kesesuaian dan periksa terminal pabrikan, serta terminal pemasok pada rumah poros. Selama transportasi dan penyimpanan, perlu untuk memantau keamanan permukaan kerja poros engkol dan melindunginya dari termal (jangan terlalu panas), mekanis ( jangan pukul, jangan menggaruk), korosif (tidak basah) dan kerusakan lainnya.

Jurnal poros engkol tersedia dalam ukuran nominal. Perbaikan poros engkol A-41 dilakukan oleh spesialis berkualifikasi tinggi dengan pengalaman luas menggunakan peralatan modern. Dimensi nominal dan perbaikan poros ditunjukkan pada tabel 1 dan 2. Pabrik menyediakan kombinasi yang berbeda dari jurnal batang penghubung dan poros utama. Pabrikan menunjukkan kelompok ukuran pada leher poros ke-7. Dalam hal poros engkol keluar dari pabrik dengan nilai nominal 1m, tidak ada tanda di leher. Pabrikan menyeimbangkan poros engkol dalam mode dinamis. Dalam hal ini, ketidakseimbangan tidak lebih dari 160 g cm.

Tabel 1. Jurnal batang penghubung poros engkol

Tabel 2. Jurnal poros engkol

1. Persiapan pemasangan poros engkol mesin A-41

1.1. Buka kemasan poros: lepaskan gemuk, lepaskan sumbat (kantong oli), singkirkan sisa-sisa konservasi, bilas poros (sebaiknya di bawah tekanan), keringkan dengan meniup udara terkompresi, pasang colokan. Penonjolan busi di atas permukaan poros engkol tidak diperbolehkan.

Penting! Dalam hal setelah pengawetan ulang Anda menemukan ketidaksesuaian ukuran leher poros, lokasi saluran oli, atau tidak adanya saluran oli, korosi pada leher dan cacat serupa, maka dilarang keras memasang poros engkol pada mesin !!!

1.2. Dari sisi belakang, deflektor oli ditekan ke flens poros. Sisi cekung flensa diputar ke arah bahu flensa. Hentikan deflektor oli dengan menekan logam deflektor oli ke dalam ceruk (empat ceruk) pada poros. Kesenjangan antara ujung deflektor oli dan ujung dorong poros engkol hingga 1 mm.

2. Persyaratan untuk menghubungi bagian

2.1. Untuk meningkatkan masa pakai dan mencegah kegagalan prematur poros engkol. Penting juga untuk memastikan bahwa bagian-bagian yang dikawinkan dalam rakitan cocok untuk klaim yang tidak berdasar. Bagian ditolak menurut spesifikasi GOSNITI untuk pemecahan masalah bagian mesin A-41.

2.2. Batang penghubung dan cangkang bantalan utama harus sesuai dengan dimensi jurnal poros engkol (lihat tabel 1 dan 2).

Penunjukan yang sesuai dari set batang penghubung dan bantalan utama:

• A23.01-93-41SB (41-03s4-2) - bantalan batang penghubung;
• A23.01-116-41SB (4T6-04s9) - liner akar.

2.3. Pilihan diameter setengah cincin didasarkan pada diameter leher utama ke-5.

2.4. Ketidakseimbangan statis katrol poros engkol tidak lebih dari 75 g cm.

2.5. Ketidakseimbangan statis rakitan roda gila dengan oli dan sekrup tidak lebih dari 50 g cm.

2.6. Penutup bantalan utama poros engkol mesin harus dengan jelas memasuki kursi blok. Posisi asli tutup bantalan utama tidak boleh diubah.

2.7. Ketidakcocokan antara ujung penutup bantalan utama ke-5 relatif terhadap ujung penyangga bak mesin mesin tidak diperbolehkan. Kesenjangan antara ujung penutup bantalan utama pertama dan penyangga di bagian dalam hingga 0,5 mm.

2.8. Penyimpangan massa batang penghubung pada satu mesin tidak melebihi 17 gram.

2.9. Mengubah posisi tutup bawah yang dipasangkan dari batang penghubung tidak diperbolehkan.

2.10. Penyimpangan massa piston satu mesin tidak melebihi 20 gram.

2.11. Penyimpangan massa pin piston, satu mesin, tidak melebihi 10 gram.

3. Persyaratan untuk perakitan mesin A-41

3.1. Bersihkan bagian-bagian yang dipilih untuk perakitan mesin dari konservasi, debu, kotoran, air dan lapisan yang tidak diinginkan lainnya.

3.2. Permukaan gosok bagian-bagian seperti: jurnal batang utama dan batang penghubung poros engkol, liner dan setengah cincin dorong, selama pemasangan, bersihkan dengan lap dan lapisi dengan minyak diesel, dan oleskan lapisan gemuk pada permukaan kerja RTI (karet produk teknis).

3.3. Hal ini diperlukan untuk menyelaraskan lubang oli di liner dengan saluran pemandu oli mesin. Juga, gabungkan kunci liner dengan alur tempat tidur di blok.

3.4. Baut pengencang bantalan dikencangkan mulai dari bantalan utama ketiga, sedangkan torsi pengencangan 402-431 N m (41-44 kgf m p).

3.5. Setelah mengencangkan baut bantalan utama poros engkol mesin A-41, gaya putar pada bantalan tidak boleh melebihi 49 N m (5 kgf m). Putaran (membujur) poros engkol di setengah cincin bantalan dorong tidak melebihi 0,093-0,380 mm. Pada bantalan utama, jarak bebas tidak melebihi 0,116-0,180 mm.

3.6. Baut batang penghubung dikencangkan, dimulai dengan baut panjang, dengan torsi 216-235 N m (22-24 kgf m).

3.7. Penyempitan batang penghubung di sepanjang leher poros engkol bebas dari "tangan". Serangan balik (membujur) dari kepala bagian bawah batang penghubung yang dipasang pada leher poros engkol dalam kisaran 0,24-0,70 mm.

3.8. Setelah mengencangkan bantalan batang penghubung, poros engkol harus berputar dengan gaya tidak lebih dari 186 N m (20 kgf m).

4. Run-in dan pengujian mesin A-41

Perhatian! Mesin hanya boleh dioperasikan setelah run-in pendahuluan.

4.1. Berlari dalam diperlukan untuk berlari di semua permukaan gosok.

4.2. Pengoperasian mesin A-41 dibagi menjadi beberapa tahap:

• Tahap 1 - berjalan dengan kecepatan rendah selama 1,5-2 jam;
• Tahap 2 - berlari dengan kecepatan nominal pada traktor yang berjalan selama 60 jam.

4.3. Run-in dilakukan sesuai dengan dokumentasi teknis pabrik saat ini untuk mesin A-41.

4.4. Proses pembobolan disertai dengan mendengarkan mesin, pengamatan visual dari pengoperasian mesin, dan, jika perlu, menghilangkan malfungsi yang terdeteksi. Setelah break-in selesai dilakukan perawatan dan penggantian oli pada mesin.

Menyalin dari situs dimungkinkan dengan tautan balik ke situs

Setelah membongkar mesin, bersihkan, bilas dan keringkan semua bagian.

1. Bersihkan kepala piston dari endapan karbon. Jika piston memiliki bekas lecet, bekas terbakar, goresan dalam, retak, ganti piston. Bersihkan alur untuk ring piston. Lebih mudah untuk melakukan ini dengan sepotong cincin piston lama.

2. Bersihkan lubang pembuangan oli dengan kabel yang sesuai.

3. Periksa backlash antara ring dan alur pada piston.
Jarak bebas nominal ring piston, mm:
cincin kompresi atas 1 - 0,04-0,075;
cincin kompresi yang lebih rendah 2 - 0,03-0,065;
cincin pengikis oli 3 - 0,02-0,055.
Jarak bebas maksimum yang diizinkan untuk semua ring piston adalah 0,15 mm.

4. Celah ring piston yang paling akurat dapat ditentukan dengan mengukur ring dan alur pada piston. Untuk melakukan ini, ukur ketebalan ring piston dengan mikrometer di beberapa tempat di sepanjang keliling, lalu ...
5. ... dengan menggunakan perasa, ukur lebar alur juga di beberapa tempat di sepanjang keliling. Hitung nilai clearance rata-rata (selisih antara ketebalan ring piston dan lebar alur). Jika setidaknya salah satu celah melebihi batas maksimum yang diizinkan, ganti piston dengan cincin.

6. Ukur backlash pada kunci ring piston, setelah memasukkan ring piston ke mandrel khusus. Jika tidak ada mandrel, masukkan ring piston ke dalam silinder (tempat ring piston bekerja), pindahkan ring piston ke dalam silinder dengan piston sebagai mandrel sehingga ring piston terpasang di dalam silinder secara merata, tanpa distorsi dan ...
7. ... dengan feeler gauge, ukur jarak bebas pada kunci ring piston. Jarak nominal cincin piston harus 0,25-0,45 mm, maksimum yang diizinkan (karena keausan) -1,0 mm. Jika jarak bebas melebihi batas, ganti ring piston.

8. Jika celahnya kurang dari 0,25 mm, giling ujung-ujung ring piston dengan hati-hati dengan kikir jarum.

9. Periksa backlash antara piston dan silinder. Jarak bebas antara piston dan silinder didefinisikan sebagai perbedaan antara diameter piston dan silinder yang diukur. Kesenjangan nominal antara piston dan silinder adalah 0,025-0,045 mm, maksimum yang diizinkan adalah 0,15 mm. Jika jarak bebas antara piston dan silinder tidak melebihi 0,15 mm, piston dari kelas berikutnya dapat dipilih sehingga jarak bebas antara piston dan silinder sedekat mungkin dengan nilai nominal. Jika jarak bebas antara piston dan silinder melebihi 0,15 mm, bor silinder ke ukuran lebih besar berikutnya dan pasang piston dengan ukuran yang sesuai. ukuran perbaikan. Ukur diameter piston pada jarak 55 mm dari bagian bawahnya pada bidang yang tegak lurus terhadap pin piston.

Beras. 4.9. Tempat untuk mengukur jarak bebas silinder

10. Kemudian ukur diameter silinder di dua bidang tegak lurus (lihat Gambar 4.9.) (sepanjang B dan di A blok silinder) dan di empat sabuk (1, 2, 3 dan 4). Ini membutuhkan perangkat khusus- kaliper.
11. Saat mengganti bagian batang penghubung dan grup piston, perlu untuk memilih piston untuk silinder berdasarkan kelas dan satu grup berdasarkan berat, serta pin piston untuk piston berdasarkan kelas dan batang penghubung berdasarkan berat. Untuk mencocokkan piston dengan silinder, hitung celah di antara keduanya.
Untuk kenyamanan memilih piston untuk silinder, silinder dan piston, tergantung pada diameter, dibagi menjadi lima kelas: A, B, C, D, E (Tabel 4.1).
Suku cadang dilengkapi dengan piston ukuran nominal tiga kelas A, C, E dan dua ukuran perbaikan. Perbaikan pertama - meningkat 0,4 mm, yang kedua - sebesar 0,8 mm.
Berdasarkan beratnya, piston dibagi menjadi tiga kelompok: normal, bertambah 5 g dan berkurang 5 g. Piston dari kelompok yang sama harus dipasang pada mesin mobil VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Untuk piston berukuran besar, ring berukuran besar disediakan sebagai suku cadang, meningkat sebesar 0,4 mm dan 0,8 mm. Pada cincin ukuran perbaikan pertama, nomor "40" dicap, pada cincin ukuran perbaikan kedua - "80".

Tabel 4.1 Ukuran nominal silinder dan piston
Diameter Kelas, mm
silinder piston
A 82.00-82.01 82.00-82.01
B 82.01-82.02 82.01-82.02
82.02-82.03 82.02-82.03
D 82.03-82.04 82.03-82.04
E 82.04-82.05 82.04-82.05

12. Pada blok silinder, sekelompok silinder terlempar pada bidang bawah blok (bidang lampiran untuk wadah oli) di seberang setiap silinder. 13. Data berikut tersingkir di bagian bawah piston:
1 - kelas piston sesuai dengan lubang untuk pin piston;
2 - kelas diameter piston;
3 - panah yang menunjukkan arah pemasangan piston;
4 - ukuran perbaikan (perbaikan pertama - segitiga, perbaikan ke-2 - persegi);
5 - kelompok berdasarkan berat (normal "G", meningkat 5 g "+", dikurangi 5 g "-").

14. Ganti pin piston yang retak. Pin piston harus dengan mudah masuk ke piston dengan kekuatan ibu jari. Masukkan pin piston ke dalam piston. Jika terasa play saat menggoyang pin piston, ganti piston. Saat mengganti piston, pilih pin piston sesuai dengan kelasnya

Tabel 4.2 Kelas pin piston, piston, dan batang penghubung
Kelompok ukuran Model mesin VAZ 2108

A 76.00-76.01 75.965-75.975
B 76.01-76.02 75.975-75.985
C 76.02-76.03 75.985-75.995
D 76.03-76.04 75.995-75.05
E 76.04-76.05 75.005-75.015

Kelompok ukuran Model mesin VAZ 21083
Diameter silinder, mm Diameter piston, mm
A 82.00-82.01 81.965-81.975
B 82.01-82.02 81.975-81.985
82.02-82.03 81.985-81.995
D 82.03-82.04 81.995-82.05
E 82.04-82.05 82.005-82.015

(Tabel 4.2). Pin piston dibagi dalam diameter menjadi tiga kelas (1-, 2-, 3) hingga 0,004 mm. Kelas pin piston ditandai pada permukaan ujungnya dengan cat. Kelas piston di jari tersingkir di bagian bawah piston, kelas batang penghubung di jari ada di penutup batang penghubung.

15. Ganti ring piston yang rusak dan expander ring pengikis oli.

16. Ganti circlips penahan pin piston yang patah atau retak. Ujung cincin penahan harus berada pada bidang yang sama. Ganti cincin yang bengkok.

17. Ganti batang penghubung yang bengkok. Ganti connecting rod jika terdapat coretan dan goresan yang dalam pada lengan 1 kepala atas. Ganti batang penghubung jika selama pembongkaran mesin ditemukan bahwa bantalan batang penghubung memutar batang penghubung.
PERINGATAN
Batang penghubung diproses bersama dengan penutup, sehingga tidak dapat dibongkar.

18. Masukkan pin piston ke kepala atas batang. Jika terasa play saat menggoyang pin piston, ganti connecting rod. Batang penghubung yang dirakit dengan tutup dibagi menjadi beberapa kelas sesuai dengan massa kepala atas dan bawah (Tabel 4.3).

Tabel 4.3 Kelas berat batang penghubung untuk kepala atas dan bawah
Massa kepala batang penghubung, g Menandai
cat huruf atas bawah
184+2 489±3 F Merah
495+3 L Hijau
501±3 B
188+2 489+3X
495±3 M
501+3V
192+2 489±3 C
495±3 N
501+3 G Biru

19. Di mesin mobil VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, batang penghubung dari kelas yang sama harus dipasang. Penandaan batang penghubung diterapkan pada penutup batang penghubung: 1 - kelas batang penghubung berdasarkan berat (huruf atau cat), 2 - kelas batang penghubung dengan pin piston.

20. Jika ada goresan, goresan, torehan yang dalam pada permukaan tempat seal bekerja, poros engkol harus diganti.

21. Ukur jurnal batang utama dan batang penghubung poros engkol.
Diameter nominal jurnal poros engkol, mm:
pribumi-50,799-50,819;
batang penghubung-47.830-47.850.
Jika keausan atau ovalitas jurnal poros engkol melebihi 0,03 mm, giling jurnal poros engkol ke ukuran perbaikan terdekat.
Ada empat ukuran perbaikan dengan penurunan diameter jurnal poros engkol:
yang pertama adalah 0,25 mm;
yang kedua - 0,5 mm;
ketiga - 0,75 mm;
keempat -1,00 mm.

22. Jika ada lecet kecil, risiko, goresan pada jurnal batang utama dan batang penghubung dari poros engkol 1, jurnal poros engkol harus digerinda ke ukuran perbaikan terdekat. Penggilingan jurnal poros engkol direkomendasikan untuk dilakukan di bengkel khusus. Kemudian poles jurnal poros engkol dan tumpulkan tepi tajam chamfer saluran oli 2 dengan kerucut abrasif. Cuci poros engkol dan tiup saluran oli dengan udara bertekanan. Ovalitas dan lancip dari semua jurnal poros engkol setelah penggilingan tidak boleh melebihi 0,005 mm. Setelah menggiling jurnal poros engkol, pasang busing yang terlalu besar. 23. Jika ada lecet, risiko dan delaminasi pada permukaan kerja setengah cincin dorong, ganti setengah cincin. Dilarang melakukan pekerjaan pemasangan pada setengah cincin.

24. Ukur celah aksial poros engkol. Untuk melakukan ini, pasang poros engkol dan setengah cincin dorong di blok silinder dan kencangkan baut yang menahan tutup bantalan utama (lihat "Perakitan Mesin").

25. Pasang indikator sehingga kakinya bersandar pada flens poros engkol. Geser poros engkol sepenuhnya menjauhi indikator dan atur jarum indikator ke 0. Geser poros engkol ke arah yang berlawanan. Indikator akan menunjukkan kesenjangan. Jarak aksial poros engkol nominal adalah 0,06-0,26 mm, jarak aksial poros engkol maksimum yang diizinkan adalah 0,35 mm. Jika celah aksial poros engkol melebihi batas maksimum yang diizinkan, ganti mesin cuci dorong.
Suku cadang disuplai dengan setengah cincin dorong dengan dua ukuran: nominal -2,31-2,36 mm dan perbaikan (meningkat 0,127 mm) - 2,437-2,487 mm.

26. Periksa batang penghubung dan bantalan utama. Jika ada retak, lecet, terkelupas pada batang penghubung dan bantalan utama, ganti bantalan. Dilarang melakukan pekerjaan penyetelan pada liner.
Ketebalan nominal bantalan batang utama dan batang penghubung, mm:
pribumi-1.824-1.831;
batang penghubung -1.723-1.730.
Liner disediakan dalam suku cadang dari empat ukuran perbaikan, peningkatan ketebalan:
yang pertama - sebesar 0,25 mm;
yang kedua - sebesar 0,5 mm;
yang ketiga - sebesar 0,75 mm;
yang keempat - sebesar 1,00 mm.

27. Periksa backlash antara daun longgar bantalan radikal dan leher poros engkol. Pekerjaan ini direkomendasikan untuk dilakukan di bengkel khusus. Ukur diameter jurnal dan diameter bantalan utama dengan memasang tutup dengan liner pada blok dan mengencangkannya dengan torsi yang sesuai. Hitung izin.
Kesenjangan antara liner dan jurnal poros engkol adalah sama:
bantalan utama (nominal) -0,026-0,073 mm, maksimum yang diizinkan -0,15 mm;
bantalan batang penghubung (nominal) -0,02-0,07 mm, maksimum yang diizinkan -0,1 mm.
Jika celah melebihi batas maksimum yang diizinkan, poros engkol harus digerinda ke ukuran perbaikan berikutnya.
28. Di bengkel khusus, Anda dapat mengukur runout jurnal poros engkol. Runout jurnal poros engkol harus:
jurnal utama dan permukaan tempat duduk untuk roda gigi penggerak pompa oli - tidak lebih dari 0,03 mm;
permukaan pendaratan di bawah roda gila - tidak lebih dari 0,04 mm;
permukaan pendaratan untuk katrol dan segel - tidak lebih dari 0,05 mm.

29. Bersihkan dan siram saluran oli poros engkol secara menyeluruh.

31. Bersihkan permukaan blok silinder secara menyeluruh dari sisa-sisa sealing gasket lama. Periksa blok dengan hati-hati. Jika ditemukan retak, blok harus diganti lengkap dengan tutup bantalan utama.

32. Periksa kekencangan jaket pendingin blok silinder. Untuk melakukan ini, pasang lubang untuk pompa air (dengan memasang pompa air dengan gasket) dan tuangkan Antifreeze-A40 ke dalam jaket pendingin. Jika kebocoran terlihat di sembarang tempat, maka blok silinder bocor dan blok silinder harus diganti.

33. Periksa silinder. Jika ada goresan, lecet, kerang, dll. pada cermin silinder, bor silinder ke ukuran perbaikan (pekerjaan ini disarankan untuk dilakukan di bengkel khusus) atau ganti blok silinder. Dengan berbagai cacat lebih dalam dari 0,8 mm, blok silinder tidak dapat diperbaiki dan blok silinder harus diganti.

34. Bersihkan deposit di bagian atas silinder. Jika sabuk telah terbentuk di sana karena keausan silinder, lepaskan dengan pengikis. Periksa keausan silinder dengan mengukur diameter silinder.

1 tahun

Poros engkol- lima bantalan, besi cor. Permukaan jurnal poros dikeraskan oleh arus frekuensi tinggi hingga kedalaman 2-3 mm. Di ujung belakang poros engkol, ada soket untuk bantalan depan poros input gearbox, di sepanjang diameter luar tempat roda gila dipusatkan.

Batang penghubung dan jurnal utama poros engkol dihubungkan oleh saluran di mana oli disuplai untuk melumasi bantalan batang penghubung. Outlet teknologi saluran ditutup dengan sumbat penutup, yang ditekan masuk dan untuk keandalan dicap dalam tiga titik.

Untuk memperpanjang masa pakai poros engkol, dimungkinkan untuk menggilas ulang jurnal poros engkol ketika permukaannya aus atau rusak. Dengan penggilingan, diameter leher berkurang sebesar 0,25, 0,5, 0,75 dan 1,00 mm.

Sisipan bantalan batang utama dan penghubung

Liner bantalan batang utama dan penghubung adalah baja-aluminium. Cangkang atas dari bantalan utama ke-1, ke-2, ke-4 dan ke-5 memiliki alur pada Permukaan dalam, dan yang lebih rendah tanpa alur (hingga 1987, cangkang bawah bantalan ini dipasang dengan
alur). Sisipan bantalan utama pusat (3) berbeda dari yang lain dalam lebarnya yang lebih besar dan tidak adanya alur pada permukaan bagian dalam. Semua cangkang bantalan batang penghubung tidak beralur, identik, dan dapat dipertukarkan.

Roda gila terbuat dari besi tuang dan dilengkapi dengan roda gigi cincin baja untuk menghidupkan mesin dengan starter. Roda gila dipasang pada poros engkol sehingga tanda (lubang berbentuk kerucut di dekat roda gigi cincin) berlawanan dengan jurnal batang penghubung silinder ke-4. Label digunakan untuk menentukan TDC pada silinder pertama dan keempat.

Membersihkan saluran sistem pelumasan

1. Lepaskan sumbat saluran untuk dibersihkan. Kemudian dorong soket colokan dengan countersink A.94016/10, pasang poros A.94016, bilas saluran dengan bensin dan tiup dengan udara bertekanan.

2. Oleskan sealant UG-6 ke permukaan soket steker. Menggunakan mandrel A.86010, tekan colokan baru dan, untuk keandalan yang lebih besar, dempul setiap colokan di 3 titik dengan pukulan tengah.

Memeriksa jurnal batang utama dan batang penghubung

1. Pasang poros engkol pada dua prisma (lihat Gambar. Runout permukaan utama poros engkol yang diizinkan) dan periksa dengan indikator:

pemukulan jurnal utama (maksimum 0,03 mm yang diijinkan);

runout permukaan tempat duduk di bawah sproket dan bantalan poros input gearbox (maksimum 0,04 mm yang diijinkan);

perpindahan sumbu jurnal batang penghubung dari bidang yang melewati sumbu batang penghubung dan jurnal utama (maksimum yang diijinkan ± 0,35 mm);

tidak tegak lurus terhadap sumbu poros engkol dari permukaan ujung flens. Saat memutar poros, indikator yang dipasang di samping pada jarak 34 mm (lihat Gambar. Runout yang diizinkan dari permukaan utama poros engkol) dari sumbu poros tidak boleh menunjukkan runout lebih dari 0,025 mm.

2. Retak tidak diperbolehkan pada jurnal batang penghubung utama dan pada pipi poros engkol. Jika ditemukan, ganti porosnya.

3. Pada permukaan poros engkol, perkawinan dengan tepi kerja segel oli, goresan, torehan, dan risiko tidak diperbolehkan.

4. Ukur diameter jurnal batang utama dan batang penghubung. Leher harus digiling jika keausannya lebih dari 0,03 mm atau ovalitas leher lebih dari 0,03 mm, dan juga jika ada goresan dan bekas di leher.

Penggilingan leher

1. Giling jurnal batang utama dan penghubung, kurangi 0,25 mm sehingga diperoleh, tergantung pada tingkat keausan, diameter yang sesuai dengan nilai yang diberikan dalam Tabel. Diameter jurnal batang penghubung, mm dan tab. Diameter jurnal utama, mm, dan jari-jari fillet leher, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. (di bagian paling atas) "Dimensi utama batang penghubung dan jurnal utama poros engkol dan filletnya".

Diameter jurnal batang penghubung, mm

Diameter jurnal utama, mm

2. Setelah penggilingan dan penyelesaian leher selanjutnya, bilas poros engkol dengan baik untuk menghilangkan residu abrasif. Siram saluran pelumasan dengan sumbat yang dilepas beberapa kali dengan bensin di bawah tekanan. Di pipi pertama poros engkol, tandai jumlah pengurangan pada jurnal batang utama dan penghubung (misalnya, K 0,25, W 0,50).

3. Ovalitas dan lancip dari jurnal batang utama dan penghubung setelah penggilingan tidak boleh lebih dari 0,007 mm.

Cangkang bantalan utama

Jangan melakukan operasi penyetelan apa pun pada liner. Jika ada lecet, risiko atau penyimpangan, ganti liner.

Kesenjangan antara jurnal poros engkol dan liner dapat ditentukan dengan perhitungan dengan mengukur diameter jurnal utama, tempat tidur untuk liner dan ketebalan liner.

Kesenjangan desain nominal adalah 0,050-0,095 mm. Jika kurang dari batas (0,15 mm), maka sisipan ini dapat digunakan kembali. Jika celahnya lebih besar dari batas, ganti pelapis pada leher ini dengan yang baru. Jika jurnal poros engkol aus dan digiling untuk memperbaiki ukuran, ganti liner dengan yang diperbaiki (tebalnya bertambah).

Ketebalan liner bantalan radikal, mm

Tanda perakitan yang benar dan perkawinan leher dengan liner adalah rotasi bebas poros engkol.

Angka 0,25, 0,50, dll. menunjukkan jumlah pengurangan diameter jurnal poros engkol setelah penggilingan.

1 - permukaan pemasangan ke flensa poros engkol; 2 - permukaan pengikat kopling; 3 – permukaan dasar dari disk kopling yang dikonduksi

1. Periksa kondisi ring gear; Jika gigi rusak, ganti flywheel.

2. Permukaan roda gila kawin dengan poros engkol dan dengan piringan kopling, harus bebas dari goresan, gerinda dan benar-benar rata.

3. Jika ada goresan pada permukaan kerja 3 roda gila di bawah cakram kopling, giling permukaan ini, lepaskan lapisan logam setebal tidak lebih dari 1 mm. Kemudian permukaan mesin 2, mempertahankan dimensi 0,5 ± 0,1 mm dan memastikan paralelisme permukaan 2 dan 3 relatif terhadap permukaan 1. Toleransi non-paralelisme adalah 0,1 mm.

4. Pasang flywheel pada mandrel, pusatkan pada lubang pemasangan dengan penekanan pada permukaan 1, periksa runout bidang 3 dan 2.

5. Pada titik ekstrim, indikator tidak boleh menunjukkan ketukan melebihi 0,1 mm.

Gerakan aksial poros engkol dibatasi oleh dua cincin setengah dorong yang dipasang di kedua sisi bantalan utama belakang. Semi-ring baja-aluminium dipasang di sisi depan bantalan, dan semi-cincin keramik-logam (kuning) dipasang di sisi belakang. Semi-cincin dibuat dengan ketebalan normal (2.310-2.360 mm) dan meningkat (2.437-2.487 mm).

PROSEDUR

1. Jarak bebas aksial antara cincin setengah dorong dan permukaan dorong poros engkol diperiksa sebagai berikut:

pasang indikator pada dudukan magnet dan masukkan ujung dua obeng seperti yang ditunjukkan pada gambar;

gerakkan poros dengan obeng dan periksa celah aksial pada indikator, yang harus berada dalam kisaran 0,06–0,26 mm.

2. Jika celah melebihi batas maksimum yang diizinkan 0,35 mm, ganti setengah cincin dorong dengan yang lain meningkat 0,127 mm.

PERHATIAN: Celah aksial poros engkol juga dapat diperiksa pada mesin yang terpasang pada kendaraan menggunakan alat 67.8701.9510. Dalam hal ini, gerakan aksial poros engkol dibuat dengan menekan dan melepaskan pedal kopling, dan nilai celah aksial ditentukan oleh pergerakan cincin depan poros engkol.