KREIPČIŲJŲ ĮVEŽIŲ RESTAURAVIMAS
BENDRA DALIS
Kreipiamoji įvorė yra pagrindas, „vožtuvo lizdo - vožtuvo disko“ poros tarnavimo laikas.
Jei cilindro galvutė pagaminta iš ketaus, tada dažnai vožtuvų lizdai ir vožtuvo kreiptuvai yra neatsiejami nuo cilindro galvutės. Tokios cilindrų galvutės naudojamos kai kuriuose OPEL, FORD ir tt varikliuose technologinis procesas Ketaus galvučių gamyba yra sudėtinga ir reikalauja brangios įrangos, todėl dauguma blokų galvučių gaminamos iš aliuminio lydinių. Jų gamyboje kreipiamosios įvorės ir vožtuvų lizdai gaminami atskirai, o po to įspaudžiami į jų lizdus bloko galvutėje. Kreipiamosios įvorės pagamintos iš nusidėvėjimui atsparių medžiagų, turinčių gana gerą šilumos laidumą. Tai specialus ketus, kermetai, bronza ir specialių rūšių žalvaris. Bronza ir žalvaris pasižymi didesniu šilumos laidumu, todėl juos daugumoje forsuotų variklių naudoja AUDI, BMW, VW ir daugelis kitų įmonių.
Norėdami pritvirtinti movą cilindro galvutės aukštyje, išoriniame jos paviršiuje yra atraminė apykaklė. Kartais naudojamas padalintas atraminis žiedas. Jei rankovė yra lygi, tada jos montavimas į galvą atliekamas naudojant nuotolinę rankovę arba specialų įtvarą
Įsiurbimo vožtuvo kreiptuvai per daug neišsikiša į įsiurbimo kanalą, kad nepadidėtų jo aerodinaminis pasipriešinimas. Išmetimo vožtuvo kreiptuvai, priešingai, uždaro vožtuvo kotą iki didžiausio įmanomo ilgio, kad apsaugotų nuo karštų išmetamųjų dujų ir geriau pašalintų šilumą iš išmetimo vožtuvo koto.
Siekiant užtikrinti vožtuvo lizdo ir vožtuvo disko išlyginimą, kreipiamoji įvorė turi būti pagaminta labai tiksliai. Be to, išorinis movos paviršius, kuris yra įspaustas į bloko galvutę, yra apdorotas aukšto lygio paviršiaus apdaila, kad būtų geriau išsklaidyta šiluma, ir neturėtų turėti žymių ar įbrėžimų. Dėl to padidėja šilumos perdavimas iš įvorės į bloko galvutę.
Pagrindinis kreipiamųjų įvorių trūkumas dažniausiai yra padidėjęs susidėvėjimas. vidinis paviršius sukeltas ilgalaikio (mažiausiai 150-200 tūkst. kilometrų) variklio veikimo. Tačiau naudojant žemos kokybės alyvą ir pakeitus stūmoklių geometriją, gali sutrumpėti įvorių tarnavimo laikas.
Ilgalaikis variklio veikimas esant padidintam šiluminiam tarpui vožtuvo mechanizme sukelia netolygų kreipiančiosios įvorės susidėvėjimą dėl padidėjusių šoninių apkrovų kotui ir vožtuvo sukimosi pablogėjimo.
Padidėjęs tarpas tarp „vožtuvo koto – įvorės“ poroje padidina alyvos sąnaudas, nes vožtuvo stiebo sandariklis negali sulaikyti alyvos, kai vožtuvo koto kampiniai judesiai didėja. Tai provokuoja anglies nuosėdų augimą ant vožtuvų ir dalių, ribojančių degimo kamerą, paviršių, padidina išmetamųjų dujų toksiškumą ir taip pat gali sukelti priešlaikinį išmetamųjų dujų katalizinio konverterio gedimą.
Todėl taisant variklį deramas dėmesys turi būti skiriamas bloko galvutei. Kartais nutinka taip, kad praradus kompresiją variklio garbei kalta tik viršutinė jo dalis – „galva“. Labai naudinga patikrinti tarpą tarp vožtuvo kreiptuvo ir vožtuvo koto. Jei jis viršija instrukcijoje rekomenduojamą leistiną nuokrypį, vožtuvo koto sandariklių keitimas ir uždengimas neduos norimo rezultato.
Kaip nustatyti įvorės nusidėvėjimo laipsnį? Yra du matavimo metodai: tiesioginis ir netiesioginis. Iš pradžių neapsieisite be suporto ir mikrometro. Skirtumas tarp išmatuoto vidinio minimalaus įvorės skersmens ir didžiausio skersmens vožtuvo koto darbinėje zonoje bus diametralinis tarpas. Be to, būtina atsižvelgti į įvorės skersmens aukščio pasikeitimą ir vožtuvo koto kūginį arba statinės formos susidėvėjimą. Būtent šios vertės lemia vadinamąjį vožtuvo „pleškėjimą“ įvorėje. Matavimus rekomenduojama atlikti ant visiškai švarios įvorės angos ir visiškai švaraus vožtuvo koto.
Antram matavimo metodui jums reikės ciferblato su stovu. Natūralu, kad jei tarpas yra didesnis nei rekomenduojama instrukcijose, visi matavimai turės būti kartojami su nauju vožtuvu. Jei šiuo atveju tarpas yra per didelis, nebus įmanoma taisyti kreipiančiosios įvorės.
Daugelis užsienio firmų, ypač FORD, BMW, OPEL, gamina vožtuvus remonto dydis su padidintu stiebo skersmeniu. Esant remontiniams vožtuvams, kreipiamoji įvorė pirmiausia išsiskleidžia po remonto koto skersmeniu, o po to – pagal gamyklai reikalingą tarpą tarp įvorės ir vožtuvo koto.
Siekiant užtikrinti minimalų ašies „pašalinimą“ išskleidžiant seną bloko galvutės įvorę, ją reikia apdoroti iš mažiau susidėvėjusios dalies pusės, tai yra, iš vietos, kurioje sumontuotas vožtuvo koto sandariklis.
Kreipiamųjų įvorių represavimas atliekamas tais atvejais, kai nėra remonto vožtuvų arba yra netolygus „piktybinis“ įvorių susidėvėjimas. Norėdami represuoti, turite turėti įtvarus ir (geriausia) presą. Norint palengvinti nusileidimą, būtina pašildyti cilindro galvutę ir atvėsinti kreipiamąją įvorę. Tai būtina siekiant sumažinti bloko galvutės sėdynės pažeidimą ir sumažinti spaudimo jėgą. Be to, nebus nereikalinga sutepti skylę galvoje skystu aliejumi.
Pavyzdžiui, remontuojant BMW 7 serijos VZOM, V35M, M 70 variklių blokų galvutes, bloko galvutę reikia šildyti iki +50°C, o vožtuvo kreiptuvą atvėsinti iki -150°C.
Daugelis kompanijų, tokių kaip BMW, Mercedes, gamina remonto kreipiamąsias įvores su padidintu išoriniu skersmeniu presavimui.
Išspaudus kreipiklius, reikia išplėsti skylę galvoje. Tuo pačiu metu reikia atsiminti, kad galutinio dydžio perdavimas turi būti ne didesnis kaip 0,02 ... 0,04 mm, o paviršius po apdailos neturi turėti įbrėžimų, "juodumo", šiurkštumo. Jis turi būti visiškai lygus.
Jei remonto metu buvo naudojami vožtuvų kreiptuvai iš bronzos arba žalvario, tada juos vėliau išskleidžiant negalima sąmoningai nuvertinti tarpo tarp vožtuvo koto ir įvorės, galvojant, kad kuo tankesnis, tuo geriau.
Gamintojai rekomenduoja kreipiančiosioms įvorėms iš bronzos ir žalvario padidintus tarpus (palyginti su rekomenduojamomis ketaus ir kermeto įvorėms). Taip yra dėl didelio šių medžiagų tiesinio plėtimosi koeficiento.
Jei to nepaisoma, vožtuvo „įstrigimas“ įvorėje yra neišvengiamas su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis (sulenktais vožtuvais ir kt.)
Alternatyvus kreipiančiųjų įvorių atstatymo variantas yra vidinio įvorės paviršiaus išvyniojimas, o po to perpjovimas iki reikiamo vidinio skersmens. Tai mažiau laiko reikalaujantis metodas, tačiau tam reikia specialaus įrankio. Jį naudojant, bloko galvutėje po kreiptuvu esanti sėdynė nepablogėja, o vidinis įvorės paviršius, besiliečiantis su vožtuvo koteliu, dėl plastinės deformacijos („sukietėjimo“) bus kietesnis nei pagrindinė medžiaga. Šis metodas ypač aktualus automobilių savininkams, kurių varikliai turi ketaus blokų galvutes, o vožtuvų kreiptuvai gaminami tiesiai bloko galvutėje. Susidėvėjus jas lengviau ir pigiau atkurti valcuojant, nei gręžiant ir presuojant naujas įvores.
Daugelis firmų – UTP, Sunnen ir kt. – gamina įrankius kreipiamųjų įvorių valcavimui. Tai leidžia atkurti įvores su darbinio paviršiaus susidėvėjimu iki 0,5 mm, priklausomai nuo kreiptuvo medžiagos. O spiralinis griovelis, likęs po apdorojimo, padidina paviršiaus alyvos sugėrimą, taip pagerindamas stiebo ir įvorės trinties poros tepimo sąlygas. Esant efektyviems tarpams 0,03 ... 0,05 mm, per visą rankovės ilgį gaunamas dujų labirintinis sandariklis. Tai sumažina alyvos sąnaudas atliekoms ir išmetamųjų dujų toksiškumą.
Suformavę vidinį įvorės paviršių, galite pereiti prie vožtuvo lizdo atstatymo su NEWAY įrankiu.
Pasvirusi peilio ritinėlio padėtis nustato spiralinio paviršiaus žingsnį. Dėl valcavimo gauti spiraliniai grioveliai gerai sulaiko alyvą, pagerindami trinties poros veikimą ir yra dujų labirintinis sandariklis.
ATGAVIMAS KAIP DIRBTI
VEIKLOS ĮVOS.
1. Specialiais krekeriais „išlaužkite“ bloko galvutę.
2. Specialiomis replėmis nuimkite vožtuvo koto sandariklius.
3. Nuimkite vožtuvus ir nuodugniai apžiūrėkite. Tai darydami atkreipkite dėmesį į:
Vožtuvo koto būklė dėl įtrūkimų, įbrėžimų, lenkimo, laiptelių. Ypatingas dėmesys reikia duoti ten, kur tinka krekeriai. Po nekvalifikuoto įtrūkimo gali likti įtrūkimų. Dėl šių įtrūkimų vožtuvo koto sandariklis per anksti susidėvės.
Vožtuvo disko būklė. Vožtuvas neturi turėti aštrių briaunų.
Mikrometru išmatuokite vožtuvo koto skersmenį išilgai darbo zonos kraštų ir jos viduryje. Jei šios vertės skiriasi daugiau nei 0,02 mm, vožtuvas atmetamas.
Įrašykite matavimo duomenis. Jei nuspręsta pakeisti vožtuvus, būtina išvalyti naują vožtuvą nuo tepalo ir išmatuoti vožtuvo koto skersmenį. Skersmenį ant vožtuvo plokštės galite užrašyti nitro pagrindu pagamintu žymekliu.
Rinkitės slankstelius, kurių skersmuo užtikrina reikiamą šiluminį tarpą. Patarimas: Visada verta išmatuoti plunksnos skersmenį prieš pradedant darbą, o ne pasikliauti parašyta verte.
4. Kruopščiai nuplaukite bloko galvutę variklio valikliu, o nešvarias vietas nuvalykite vieliniais šepečiais. Ypatingą dėmesį atkreipkite į įleidimo ir išleidimo kanalų švarą.
5. Tvirtinkite bloko galvutę taip, kad kreipiamųjų įvorių, su kuriomis atliekamas darbas, ašys būtų vertikalios. Balneliai turi būti viršuje.
6. Nuvalykite kreipiamąsias įvores šepečiu.
7. Jei reikia naudoti naują vožtuvą, tada per vidinę įvorės angą reikia pereiti slankmačiu, lygiu vožtuvo koto skersmeniu, tada per jį perbraukti plėstuvu, kurio skersmuo užtikrina reikiamą terminis klirensas. Siekiant užtikrinti minimalų ašies „pašalinimą“ išskleidžiant seną bloko galvutės įvorę, ją reikia apdoroti iš mažiau susidėvėjusios dalies pusės, tai yra, iš vietos, kurioje sumontuotas vožtuvo koto sandariklis.
8. Su apkaba išmatuokite kreipiamosios įvorės vidinį skersmenį išilgai įvorės aukščio ir skirtingomis kryptimis. Jei šios vertės neviršija 0,3 mm, galime kalbėti apie rankovės atkūrimą; jei šios vertės yra 0,3–0,5 mm, atkūrimas yra įmanomas, tačiau nereikia kalbėti apie rimtą išteklį. Jei skersmenų skirtumai viršija 0,5 mm, tada rankovę reikia užspausti. Plonasienių 1,5 - 2,0 mm atveju taip pat reikia suspausti įvores. metalo keramikos įvorės. Šio tipo įvorės yra daugelyje Japonijos, Korėjos ir Vokietijos variklių.
9. Rankovės restauravimo atveju parenkamas džigas, kurio kreiptuvas atitinka vidinį rankovės skersmenį. Dažnai yra įleidimo ir išleidimo kanalai, kuriuose laidininkas negali atsiremti į rankovę. Tokiu atveju leidžiama patobulinti laidininką pjovimo ratuku. Svarbiausia, kad jis tilptų į rankovę, o ne atsiremtų į kanalo sienas. Dažnai siauruose kanaluose laidininko laikiklis trukdo normaliam montavimui. Tokiu atveju galite jį nuimti ir naudoti atsuktuvą, kad laidininkas nesisuktų per kanalą. Šie darbai reikalauja tam tikrų įgūdžių ir įgūdžių.
10. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas gręžimo atramos įrengimui. Sėjamosios viršus turi išsikišti virš plokštumos maždaug 2–2,5 mm. Šios vertės padidėjimas nėra pagrįstas, o sumažėjus įvorės dalys nuskils bandant įkišti volą į įvorę.
11. Gręžiant volo įleidimo angą, reikia laikytis šios taisyklės.
Skylės centras yra ant linijos, einančios per įvorių ašis išilgai bloko galvutės iš sėdynių pusės.
12. Išgręžus įvado angą, būtina atsargiai šepetėliu nuvalyti įvorę.
13. Sumontuokite volelį?155 į kotą pagal instrukcijas. Sutepkite jį lašeliu aliejaus. Pritvirtinkite kiauryminį kotą ant sukimosi rakto ir įstatykite kiaurymę į įvorę taip, kad volas patektų į įėjimo angą.
14. Jei kotas yra su voleliu? 155 praeina per rankovę, turėtumėte paimti volelį?165 ir pakartoti operaciją. Jei šiuo atveju stiebas praeina per rankovę, reikia paimti kito dydžio volelį.
ĮSPĖJIMAS! Niekada neperstatykite volelio pagal dydį. Tokiu atveju galimas įrankio ir įvorės lūžimas.
Lygiu judesiu pradėkite sukti raktą pagal laikrodžio rodyklę. Jei sukant jaučiate tam tikrą jėgą, vadinasi, raižymo procesas pavyko.
15. Kaip rodo praktika, įvores galima pravesti per praėjimą iki volo?175. Vaizdo įrašas? 185 gali "nušauti" sėdynę po alyvos dangteliu. Tai labiau tikėtina ketaus ir keramikos įvorėms. Tokiu atveju kreipiamąją movą teks nuspausti, o galvutės be presuotos kreipiančiosios įvorės blogiausiu atveju turės pagaminti specialų įrankį, skirtą rankovės sėdynei (FORD) išskleisti.
16. Pravažiavus volui, patikrinkite rezultatą įkišdami vožtuvą į angą. Jei vožtuvas yra panardintas dėl įleidimo angos išgręžimo, tai reiškia, kad įvorė yra sutraiškyta ir reikia pasukti skylę slankmačiu, kuris užtikrina šiluminį tarpą. Jei vožtuvas sustojo įvorės viduryje, tai reiškia, kad įvorė stipriai sulūžusi ir ją reikia toliau taisyti.
17. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas skylės švarai dirbant su ketaus ir kermetinėmis įvorėmis. Pjaudami gaminius iš plunksnos, galite užkimšti volą ir sulūžti įrankis!
18. Movos atstatymo darbai laikomi baigtais, kai, pravažiavus per plėstuvą ir kruopščiai išvalius angą, vožtuvo laisvumas įvorėje atitinka gamintojo reikalavimus ir bus vienodas tiek išilgine, tiek skersine kryptimis. galvos ašis. Yra toks posakis: „Akis nemato, rankos girdi“. Tai reiškia atsaką. Reikia atsiminti, kad esant tokiam pat tarpui, ilgesnė rankovė turės mažiau laisvumo nei trumpa.
Jei įvorės suspaudimas neišvengiamas, pirmiausia reikia paruošti įrankį. Tai įeina:
Patikima masyvi atrama greitam bloko galvutės fiksavimui nuo judėjimo vertikalioje ir horizontalioje plokštumose, kuri užtikrins smeigių saugumą.
Plaktukas 2 kg arba presas.
Įranga tam tikro dydžio įvorei ir tarpikliui išspausti ir įspausti.
Šildymo spinta iki 150°С.
Drobinės kumštinės pirštinės.
Suportas su gylio matuokliu.
Alyva.
Specialus junginys, skirtas aušinti įvores, pvz., "skystas azotas" arba "sausas ledas".
Termosas aušinimo įvorėms.
Pincetai.
Mikrometras 0 - 25 mm.
Plūstuvai, užtikrinantys skylių apdirbimą įspaudimui su reikiamais trukdžiais. Leidžiama naudoti reguliuojamas plunksnas.
Daroma prielaida, kad įspaudimui skirtos įvorės yra kokybiškos, t.y. atitinka reikiamus matmenis ir yra pagaminti iš reikiamų medžiagų.
Prieš užspaudžiant įvores, turite:
1. Įstatykite bloko galvutę į šildymo spintelę ir tolygiai įkaitinkite iki maždaug 90...100°C temperatūros. (daugumai variklių)
2. Apsaugodami rankas drobinėmis pirštinėmis, bloko galvutę perkelkite į darbo vietą ir pritvirtinkite balneliais į viršų.
3. Jei ant įvorės nėra atraminių apykaklių ar žiedų, naudokite nonijinį suportą, kad išmatuotų įvorės išsikišimą nuo alyvos grandiklio dangtelio šono virš spyruoklių atramos plokštumos. Šią vertę reikia įrašyti ir užfiksuoti ant apkabos.
4. Įtvaru ir plaktuku arba presu nuimkite įvorę.
5. Palaukite, kol galva natūraliai atvės.
6. Išmatuokite išorinį kreipiančiosios įvorės skersmenį ir vidinį angos skersmenį. Skirtumas tarp šių verčių daugeliu atvejų turėtų būti 0,05–0,07 mm.
7. Jei naudojama per didelė įvorė, būtina pasukti šios įvorės tvirtinimo angą, kad būtų užtikrintas reikiamas sandarumas.
8. Pakartokite veiksmą, kad pašildytumėte bloko galvutę. Likus 3 - 5 minutėms prieš spaudimą, įdėkite rankoves į termosą ir atvėsinkite.
9. Po kaitinimo alyva patepkite įvorėms skirtas angas.
10. Pincetu išimkite iš indo įvorę, uždėkite ant įtvaro prispaudimui.
11. Įveskite arba įspauskite įvorę iki reikiamo gylio, atsižvelgdami į spaudimo jėgą. Jis neturėtų būti per silpnas ar stiprus. Jei išankstinis įkėlimas buvo teisingas, šios problemos neturėtų kilti.
12. Natūraliai atvėsinkite bloko galvutę.
13. Išplėskite įvores išplėtimu, kuris užtikrina reikiamą šiluminį tarpą tarp įvorės ir vožtuvo koto.
Tarp galimų padidėjusio aliejaus suvartojimo priežasčių galima išskirti pašalinimo sunkumo tvarka:
- alyvos nutekėjimas per tarpiklių, tarpiklių, taip pat įtrūkimus variklio karteryje, cilindrų bloke, alyvos slėgio daviklyje ir kt.
- alyvos sandariklių susidėvėjimas
- cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas
- alyvos perdegimas dėl prastos kokybės
Pirmoji priežasčių grupė nustatoma vizualiai žiūrint. Pašalinti tokias priežastis, išskyrus HEAD tarpiklį ir įtrūkimus cilindrų bloke, yra gana paprasta. Būtina pakeisti tik sugedusias dalis (sandarines, tarpines). Išimtis čia – galvutės tarpinė ir cilindrų blokas. Norint juos pakeisti, reikia nuimti skirstomąjį veleną (su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis), o tada ir pačią galvutę; ir tada visiškai išardykite variklį. Žinoma, tokia operacija nebus sunki patyrusiam mechanikui, tačiau paprastam vairuotojui ...
Antroji priežastis – mažai nuimamų dangtelių nusidėvėjimas. Mes kalbėsime apie požymius, kad juos reikia pakeisti šiek tiek žemiau. Ši operacija taip pat paprastai reiškia skirstomojo veleno pašalinimą (vieną ar daugiau - priklausomai nuo automobilio modelio). Tačiau yra automobilių, kuriems tai nėra būtina. Tačiau tai gana reti atvejai.
Galiausiai, cilindro-stūmoklio grupės dalių susidėvėjimas. Norint jį pašalinti, reikia, kaip sakoma, kapitalinį variklio remontą. Paprastai tai sutampa su kitomis remonto operacijomis, būtent: įdėklų keitimu alkūninis velenas, alkūninio veleno kakliukų remontas (šlifavimas), vožtuvų keitimas, vožtuvų kreiptuvų keitimas/perdirbimas, jau nekalbant apie susidėvėjusių (iki to laiko) vožtuvų svirties, vožtuvų spyruokles keitimą.
Čia apžvelgiame požymius, rodančius simptomus, panašius į nusidėvėjimą. vožtuvo koto sandarikliai. Štai sąrašas (galbūt neišsamus):
Signalizacijos gedimas
Dūminis išmetimas išleidžiant dujas
Padidėjusios degalų sąnaudos
Galios ir droselio atsako praradimas, variklio veikimo sutrikimai,
Aliejus greitai susitepa
kaitinimo uždegimas
Atkreipkite dėmesį, kad nebūtina, kad visi ženklai būtų rodomi vienu metu.
Dūmai iš alyvos įpylimo angos*
Tai kartais gali būti matoma, pavyzdžiui, atidarius veikiančio variklio alyvos įpylimo kaklelį. Geram (t. y. tinkamam eksploatuoti) varikliui iš ten tiesiog išeis oras (pasirinktinai - su alyvos rūko priemaiša, o tai nėra gedimas). Jei variklis sunaudoja daug alyvos ir iš kakliuko veržiasi stiprūs dūmai, vadinasi, stūmoklių grupė yra susidėvėjusi. Jei variklis naudoja alyvą, o jis švarus nuo kaklo, tai gali būti (bet nebūtinai) vožtuvo koto sandarikliuose.
* Taigi šis simptomas greičiausiai nerodo vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimo.
Srieginė žvakių dalis yra padengta aliejumi
Tai taip pat yra vienas iš simptomų, kai reikia pakeisti vožtuvo koto sandariklius. Tačiau ne visada. Tie. būna, kad dangtelius jau reikia pakeisti, bet žvakių srieginė dalis dar sausa. Kadangi į degimo kamerą vis dar nepatenka per daug alyvos, ji turi laiko perdegti.
Kodėl srieginė žvakės dalis tokiomis sąlygomis, kai ji patenka į degimo kamerą, yra padengta alyva? Atrodytų, jei tarp uždegimo žvakių ir bloko galvutės yra tarpai tarp sriegio, tai jie yra minimalūs ir neviršija 0,2 mm?
Apsvarstykite variklio procesą. Faktas yra tas, kad tuo metu, kai įleidžiama dalis degiojo mišinio, alyva patenka į cilindrą, o cilindre (taip pat ir žvakių srieginiuose tarpeliuose) yra vakuumas. Tada mišinys suspaudžiamas. Natūralu, kad jis (įskaitant jame esančią alyvą ir benziną) pradeda skverbtis į visas vietas, kur tik įmanoma, įskaitant žvakių srieginius tarpus. Tada mišinys uždegamas ir sudeginamas. Jis dega beveik visur, išskyrus tik srieginius tarpus. Kadangi jie yra labai maži (0,1 ... 0,3 mm), paprastai degimas negali plisti į tokius mažus tarpus. Dėl to srieginiuose tarpeliuose kaupiasi alyva. Benzinas išgaruoja, nes žvakės kaitinamos.
Žvakės padengtos juodais suodžiais. Padidėję dūmai iš išmetimo vamzdžio
Nagar gali (bet nebūtinai) būti riebus. Paprastai, kai nusidėvėję vožtuvo koto sandarikliai, jie yra kilpiniai. Nors per sodrus mišinys taip pat gali suteikti kilpinių juodų suodžių. Mėlynai pilki, kartais juodi dūmai iš duslintuvo rodo cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimą, taip pat pernelyg turtingą mišinį.
Tačiau panašūs simptomai pastebimi ir tada, kai susidėvėję vožtuvo koto sandarikliai (mėlynos išmetimo dujos nuleidžiant dujas), sutrikus uždegimo sistemos veikimui (netinkamas uždegimo laikas, „nutrūkę“ aukštos įtampos laidai, skirstytuvo dangtis, slankiklis ir kt.), o taip pat, galimas gedimas... signalizacija, degalų tiekimo sistemos pažeidimai (pavyzdžiui, karbiuratorius, purkštukai ir pan.).
Tie. juodi dūmai iš duslintuvo ir juodai dengtos žvakės toli gražu ne visada liudija apie pernelyg turtingą mišinį. Abu šie ženklai taip pat atsiranda tiek susidėvėjus vožtuvo koto tarpikliams, tiek sutrikus uždegimo sistemai. Kodėl?
Nes sugedus uždegimo sistemai, žvakių kibirkštis bus sugedusi, nors išvaizda tai gali būti visai priimtina. Atitinkamai, alyvos-kuro-oro mišinio degimas taip pat bus sugedęs. Ypač mišinyje esanti alyva ir benzinas degs BLOGiau (nei su gera kibirkštimi), t.y. susidarys juodi suodžiai, kurie atrodys per daug praturtinto mišinio. Pavyzdžiui, būtent tai buvo pastebėta tuo atveju, kai jis buvo „gudriai“ sulaužytas.
Signalizacijos gedimas
Tai taip pat gali būti anglies nuosėdų ant uždegimo žvakių priežastis, jei per jas praeina su uždegimu susijusios grandinės. Dažnas atvejis, kai kai kurios signalizacijos jungtys turi blogus kontaktus (kai jos yra senos ir (arba) pagamintos iš kiniško metalo). Tokiu atveju uždegimas bus arba puikus, arba „nelabai“, tada (sekundės dalį) jo visiškai nebus. Ir taip – visą laiką.
Buvo atvejis, kai automobilis važiuojant periodiškai užgesdavo po 10 ... 20 minučių važiavimo. O po to - kategoriškai atsisakė pradėti. Tačiau po 10 ... 15 minučių automobilio statymo incidento jis užsivedė, lyg nieko nebūtų nutikę ir važiavo tiek, kiek reikia.
Pastaba: lygiai toks pat mašinos elgesys kitu atveju buvo vožtuvo koto tarpiklių gedimo rezultatas.
Be to, automobilis dažnai (bet ne visada) užgesdavo bandant pajudėti įkalnėn. Kariškių rekomendacijos remontuoti elektros sistemą, žinoma, visiškai nieko neprivedė. Jie kainuoja tik pinigus ir laiko mąstymui. Tačiau problema buvo visiškai pašalinta atkūrus elektrinius kontaktus dviejose signalizacijos jungtyse (juos nuėmus ir nestipriai užspaudus jungtis).
Kodėl automobilis užsivedė po 10 ... 15 minučių stovėjimo? Kadangi per tą laiką signalizacijos blokas šiek tiek atvėso, jo jungčių kontaktinių dalių dydis šiek tiek pasikeitė (veikiant šiluminiam susiaurėjimui), šiek tiek pasislinko viena kitos atžvilgiu (t. y. „tėvo“ jungtis šiek tiek pasislinko „ motina“ jungtis“), atsirado tam tikras įbrėžimas, jų besiliečiančių paviršių slydimas vienas kito atžvilgiu ir kontaktas kurį laiką vėl atsistatė.
Kodėl važiuojant į kalną kartais užgęsta variklis? Mat po prietaisų skydeliu esančiame signalizacijos bloke, pasikeitus mašinos orientacijai vertikalės atžvilgiu, signalizacija šiek tiek pasislinko į kitą padėtį, dėl to kartais nutrūkdavo elektros kontaktai. O automobiliui pajudėjus ant horizontalaus paviršiaus kontaktai buvo atstatyti.
Dūminis išmetimas išleidžiant dujas
Dūminių išmetamųjų dujų susidarymo dujotiekio išleidimo metu simptomai yra panašūs – tiek sugedus vožtuvo koto sandarikliams, tiek sugedus cilindro-stūmoklio grupei. Skirtumas tas, kad jei dangteliai yra sugedę, pakartotinis dujų išleidimas (4 ... 7 kartus) dažniausiai sukelia (laikiną) dūmų išmetimo dingimą. Tie. Paprastai nėra nuolatinių dūmų. Tuo tarpu sugedus cilindrams ir stūmokliams dūminis išmetimas NENYKINGA po kelių pakartotinio dujų išleidimo.
Priežastis yra ta, kad pirmuoju atveju alyva, susikaupusi šalia vožtuvo koto sandariklio krašto ir vožtuvo koto jungties, dėl staigaus dujų pedalo spaudimo, LAIKINAI išsiurbiama per tarpą tarp vožtuvo. stiebas ir kreipiamoji įvorė į cilindrą, o tai sukelia keletą dūmų išmetimo dujų išleidimo metu. Išsiurbus visą netoliese esantį alyvą, dūmų išmetimo nebus (kol alyva vėl nesikaups). kadangi pastaruoju atveju alyva patenka į cilindrą, neatsižvelgiant į tai, ar buvo staigiai paspaustas dujų pedalas, ar ne; nesvarbu, kiek kartų ir kokiu dažniu jis buvo spaudžiamas.
Dirbant tuščiąja eiga, nusidėvėjus cilindrams ir/ar stūmokliams, dūmai bus tiršti ir melsvi (kaip seni tarybiniai motociklai, Družbos tipo grandininiai pjūklai), o nusidėvėjus vožtuvo koto sandarikliai (iš pradžių) atrodys. „melsva“. Jei žiūrite į išmetimo vamzdį iš viršaus, kai variklis veikia, jis ne visada matomas. Bet žiūrint IŠ išmetimo vamzdžio, žiūrint iš už automobilio, kartais (bet ne visada) galima pamatyti tokią melsvą miglą.
Be to, jei varikliui KARŠTAI iš duslintuvo sklinda balti dūmai, tai taip pat yra vožtuvo koto tarpiklių, bet ne cilindro-stūmoklio grupės nusidėvėjimo požymis. Beje, dar viena baltų dūmų atsiradimo ant šilto variklio priežastis yra aušinimo skysčio patekimas į variklio cilindrus dėl galvos tarpiklio gedimo.
Atkreipkite dėmesį, kad balti dūmai, išnykstantys po įšilimo ant ŠALTO variklio, priešingai, yra visiškai normalus simptomas. Galų gale, dėl kuro ir oro mišinio degimo, ypač susidaro vanduo. Kurių garai matomi tol, kol įšyla variklis ir duslintuvas. Dėl tos pačios priežasties vandens lašai gali net išskristi iš duslintuvo. Dažnai atsitinka taip, kad nuo duslintuvo vamzdžio galo šiek tiek laša vanduo.
Kai duslintuvas įšyla, vandens garai ant jo sienelių nebekondensuos – ir balti garai išnyks. Vanduo nustos lašėti.
Per turtingas degus mišinys taip pat padidins dūmų išmetimą, taip pat ir pakartotinai išleidžiant dujas. Kuris, atrodo, NETURI dingti po pakartotinio dujų išleidimo.
Tačiau iš tikrųjų ne viskas taip paprasta. Buvo atvejis, kai dėl per sodraus degalų mišinio automobilio variklis labai sunkiai užsivesdavo „karštas“ (o „šaltas“ užsivesdavo nuo pusės apsisukimo). Pakartotinai paleidus dujas, padidėję dūmai (juodos spalvos) dingo. Tačiau problema buvo ta, kad jis buvo per daug prisodrintame kuro ir oro mišinyje.
Padidėjusios degalų sąnaudos
Faktas yra tas, kad alyva, kuri variklio veikimo metu patenka į cilindrus, apsunkina kuro ir oro mišinio degimą. Atitinkamai, norint pašalinti reikiamą variklio galią, reikės didesnio mišinio kiekio nei tuo atveju, kai mišinyje nėra alyvos.
Beje, degalų sąnaudas padidina ne tik vožtuvo koto sandarikliai, bet ir beveik visi kiti variklio gedimai, nesvarbu, ar tai būtų cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas, uždegimo ar signalizacijos sistemos gedimas, ar neoptimali variklio sudėtis. degus mišinys.
Galios ir droselio atsako praradimas, variklio veikimo sutrikimai
Tai pasireiškia sumažėjusia dinamika greitėjant, lenkiant. Taip pat paspaudus dujų pedalą gali būti „gedimų“. Tie. paspaudi dujas, o automobilis KARTAIS užuot trūkčiojęs į priekį, atrodo, sulėtina greitį, užstringa variklis. Jei atleidžiate dujų pedalą arba spaudžiate jį LĖTAI, variklis veikia normaliai. Tokiais atvejais dažniausiai rekomenduojama sureguliuoti ar remontuoti degalų tiekimo sistemą. Labiau pažengusieji rekomenduoja atkreipti dėmesį ir į uždegimo sistemą.
Tai dažnai tiesa, bet ne visada. Kartais - staigiai padidėjus vakuumui degalų ir oro mišinio įsiurbimo takto metu (tai atsiranda dėl staigaus spaudimo dujų pedalui), šis vakuumas per vožtuvo kreipiklius perduodamas į vožtuvo koto sandariklius. Jei jie susidėvėję, tuomet įsiurbiama dalis alyvos, kuri patenka į cilindrą, užpildo žvakę, t.y. (iš pradžių – laikinai, o paskui – visam laikui) išjungiant jį iš darbo. Tai paaiškina variklio „gedimą“. Jei automobilyje sumontuotas katalizatorius, jis „kažkodėl“ greitai suges.
Aliejus greitai susitepa
Taip, tai irgi vienas iš vožtuvo koto sandariklių nusidėvėjimo simptomų, kuris žinomas toli gražu ne visiems. Kodėl aliejus tampa užterštas, tampa tamsus, tada juodas? Paprastai tai yra dvi pagrindinės priežastys:
- variklio dalių susidėvėjimas ir susidėvėjimo produktų patekimas į alyvą
- suodžių susidarymas, kurį sukelia kuro ir oro mišinyje esančios alyvos degimas ir vėlesnis jo praplovimas
Na, o gana banalios priežastys, pavyzdžiui, oro filtro gedimas (ar nebuvimas), dėl ko į cilindrus patenka dulkės iš oro, kurios sukelia alyvos taršą arba tiesiog žemos kokybės alyva, kuri greitai subyra, kai variklis veikia. veikia, mes čia nesvarstysime.
Pirmasis yra plačiai žinomas. Tačiau tuo pačiu metu ant magnetinio alyvos išleidimo kaiščio turi būti metalinių dalelių. O jei jų yra mažai arba visai nėra?
Tada, žinoma, juodos dalelės, dėl kurių aliejus tamsėja, yra ne kas kita, kaip koksas, nuplautas nuo cilindro sienelių. Iš tiesų, daugumoje šiuolaikinių variklinių alyvų yra gana veiksmingų ploviklių priedų, kurie padeda nuplauti anglies nuosėdas. Jei ne jie, tai dėl to stūmoklio žiedai tiesiog koksuotų. Greitas. Na, o jų buvimas alyvoje taupo variklį. Tiesa, visą smūgį pasiima aliejus, kuris greitai užsiteršia.
Kadangi suodžiai susidaro LAIPSNIAI, jų dalelės yra labai mažos, jos, nuplaunamos nuo cilindro sienelių, laisvai praeina. alyvos filtras ir dėl šios priežasties lieka alyvoje, todėl ją reikia sparčiau pakeisti.
Tačiau čia gali būti ir per sodrus mišinys. Tai taip pat suteikia juodų suodžių ant uždegimo žvakių, taip pat ant cilindro paviršiaus. Atitinkamai, po to, kai šie suodžiai bus nuplauti aliejumi, jie pateks į variklio karterį.
kaitinimo uždegimas
Tai visų pirma išreiškiama tuo, kad variklis ir toliau dirba kelias sekundes ar net ilgiau, net ir ištraukus raktelį iš uždegimo. Taip, ir tai taip pat gali būti alyvos patekimo į degimo kamerą simptomas, taip pat ir dėl vožtuvo koto sandariklių gedimo. Kodėl?
Mat šiuolaikiniuose benzininiuose automobiliuose, ko gero, be išimties (tiek karbiuratoriumi, tiek įpurškimu) yra įrengta kuro išjungimo sistema, kai išjungiamas degimas. Pavyzdžiui, jei mes kalbame apie automobilį su karbiuratoriumi, tada karbiuratoriai, kaip taisyklė, turi tuščiosios eigos solenoidinį vožtuvą, kuris išjungia darbinio mišinio srautą, kai išjungiamas degimas.
Beje, nuorodai, šiuolaikiniame benzininiame automobilyje visai nebūtina būti įpurškiamas. Pavyzdžiui, daugelis karinių transporto priemonių, kaip ir anksčiau, yra karbiuruotos. Priežastis tikriausiai jums aiški: karinėms transporto priemonėms, be kita ko, reikalingas didesnis patikimumas ir aukštas techninis aptarnavimas net ir „atvirame lauke“. Akivaizdu, kad išmanantis žmogus gali greitai ir beveik bet kokiomis sąlygomis išvalyti ir sureguliuoti karbiuratorių, o įpurškimo variklių reguliavimas neapsieina be kompiuterio. Na, o purkštukų valymo „lauke“ tikrai neįmanoma speciali įranga. Ir, tiesą sakant, kariškiai su savimi nesineš diagnostinio kompiuterio ir kitų prietaisų vien tam, kad naudotųsi purkštuvu, kai visai įmanoma apsieiti su patikimumą ir greitą priežiūrą įrodžiusiu karbiuratoriumi. Na, o tai šiek tiek padidina degalų sąnaudas, šiek tiek padidina išmetamųjų dujų toksiškumą. Ir daugiau nieko.
Tuomet kuo daugiau automobilyje elektroninių dalių, tuo didesnė jų gedimo tikimybė, pavyzdžiui, veikiant elektromagnetiniam impulsui.
Taigi, jei net ir išjungus benzino tiekimą tuščiąja eiga, variklis ir toliau dirba, vadinasi, jo cilindruose yra kažkas, kas gali perdegti. Šiuo atveju tai ne kas kita, o aliejus. Įsikūręs ten TOKIOJE koncentracijoje, kurioje variklis dar gali (bet ne visada) dirbti. Aišku, kad kai dangteliai dar labiau susidėvėję, į degimo kamerą pateks dar daugiau alyvos, tuomet gali dingti švytėjimo uždegimas. Tačiau tuo pat metu automobilį bus sunku užvesti, padidės alyvos sąnaudos ir pan.
Automobilį sunku užvesti „karštai“
Jei sunku užvesti „šaltai“, priežastis dažnai visai ne vožtuvo koto sandarikliuose. Greičiausiai yra aiškesnės priežastys, tokios kaip cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas, degalų tiekimo gedimas, uždegimo gedimas, įskaitant, kaip jau minėta, signalizaciją. Taip pat - akumuliatoriaus, starterio gedimas.
Bet jei „ant šalto“ variklio jis užsiveda nuo pusės apsisukimo, o ant karšto, paradoksalu, jį reikia sukti starteriu 5 ... 10 sekundžių ar net ilgiau (ar net automobilio variklis užgęsta vos nes gerai įšyla), to priežastis gali būti susidėvėję vožtuvo koto sandarikliai.
Faktas yra tas, kad šaltame variklyje alyva, žinoma, taip pat yra šalta. Ir turintis didelį klampumą, todėl nenoriai patenkantis į tarpą tarp vožtuvo koto ir vožtuvo koto sandariklio darbinio krašto. Kai alyva įšyla, jos klampumas sumažėja (kartais keliais dydžiais), ir jis daug lengviau patenka į šį tarpą.
Tačiau, žinoma, taip pat neatmetama degiojo mišinio sudėties pažeidimas, uždegimo gedimai, aliarmai.
Išmetamosios dujos turi labai bjaurų, dusinantį kvapą.
Akivaizdu, kad išmetamųjų dujų kvapas negali būti vadinamas natūraliu, maloniu ir saugiu.
Tačiau pauostęs, tarkime, Jungtiniuose Arabų Emyratuose (JAE) važinėjančius automobilius, padariau išvadą, kad ten situacija su išmetamosiomis dujomis DAUG (!) geresnė nei Rusijoje. Atrodo, kad važiuoja nenutrūkstamas automobilių srautas, o išmetimo kvapas nežymus... Kartais, net palinkęs prie išmetimo vamzdžio, kažkaip nepagauni to bjauraus kvapo, kuris sklinda nuo rusiškų automobilių. Viena iš priežasčių, žinoma, yra geresnis benzinas. Kuris, beje, irgi buvo daug pigesnis nei Rusijoje, bent jau tol, kol rublis nebuvo smarkiai nuleistas dolerio ir daugelio kitų valiutų atžvilgiu.
Taip, juk išmetamosios dujos, ko iš jų tikėtis. Tačiau kai degusis mišinys yra nekokybiškas, netinkamas (ypač dėl didelio kiekio jame esančios alyvos), tada natūraliai išmetamųjų dujų kvapas tampa daug, daug bjauresnis. Tokiais atvejais – varikliui dirbant tuščiąja eiga verta šiek tiek stovėti prie išmetimo vamzdžio – ir norisi kur nors pabėgti nuo šio kvapo. Neutralizatorius, kartojame, tuo pačiu labai greitai sugenda.
Todėl jei automobilio išmetimas tapo kažkaip ypač nemalonus, dusinantis, ne toks, koks buvo anksčiau, reikėtų atkreipti dėmesį į variklio dalis, per kurias alyvos perteklius gali patekti į degimo kamerą. Visų pirma tai yra vožtuvo koto sandarikliai.
Tačiau tokio kvapo priežastimi gali būti ir labai sodrus degus mišinys.
Susidėvėję vožtuvų kreiptuvai, vožtuvų kotai
Žinoma, jų darbinių paviršių susidėvėjimas savaime nerodo vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimo. Jis tiesiog pagreitina, ir žymiai. Taip pat nenaudinga keisti dangtelius naujais.
Faktas yra tas, kad jei kreipiamųjų įvorių ir (arba) vožtuvų kotų skylės yra labai susidėvėjusios, net naujas aukštos kokybės vožtuvo koto sandariklis negalės visiškai išlaikyti alyvos variklio veikimo metu. Kuris pateks į degimo kamerą, kaip ir su susidėvėjusiais dangteliais.
Tad jeigu pakeitus vožtuvo koto tarpiklius tie susidėvėjimo požymiai išlieka, tuomet reikėtų pagalvoti apie vožtuvų ir jų kreipiamųjų įvorių remontą (keitimą). Ir tada apie kapitalinis remontas(pakeitimas) varikliu, nes, kaip taisyklė, iki tokio laiko kitos jo dalys taip pat iš dalies išsenka. Nėra prasmės keisti tik įvores ir vožtuvus, jei dar po 20 ... 30 tūkstančių reikia keisti grandinę, žvaigždutes (skriemulius), rokerius, stūmoklius, žiedus, taip pat cilindrų gręžimą, alkūninio veleno kakliukų šlifavimą. .
Kaip išmatuoti vožtuvų kreiptuvų laisvumą? Jei apytiksliai ir apytiksliai, tai atstūmimas gali būti laikomas dideliu, jei vožtuvo kotui siūbuojant iš vienos pusės į kitą, jis jaučiasi daug didesnis nei buvo ant naujo (atnaujinto) variklio. Jei jis yra daug didesnis nei įprastas veltinis žaidimas konkretus modelis variklis. Na, o tikslesniam matavimui, žinoma, reikia nuimti bloko galvutę, gauti vožtuvus ir pan.
Su pagarba tau.
Pagal svetainę "Irkutsk Express"
Gerai kai automobilis naujas - variklis dirba tyliai, nesigirdi net greitėjant visu gazu. Bet laikas bėga – ir vieną dieną pastebi, kad nėra nė pėdsako buvusios „tylos“, o atidaręs gaubtą pamatai kažkokį burzgiantį žvėrį, kuris kartu su įprastu dainavimu skleidžia aiškiai įžeidžiančius garsus. prie ausies.
Variklio triukšmas dažniausiai siejamas su dujų paskirstymo mechanizmu – dideli tarpai ir beldimas visada greta vienas kito. Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra sureguliuoti vožtuvų tarpus. Dažnai tai padeda, tačiau kartais po reguliavimo atrodo, kad beldimas dar labiau sustiprėjo: vienas ar keli vožtuvai beldžiasi toliau. Ir visiškai nesuprantama kodėl: juk tarpai normalūs, o paskirstymo velenas atrodo gerai. Atrodo, kad priežastis slypi ne paviršiuje, ji yra kažkur viduje, bet kur? Reiktų suprasti, bet nėra laiko. Ir beldimas stiprėja.
To, kad vožtuvas yra atsakinga dalis, niekam aiškinti nereikia. Ir tai, kad vožtuvų gedimai yra ne tik rimti, bet ir pavojingi, daugelis žmonių žino iš pirmų lūpų. Šios klaidos atsiranda dėl įvairių priežasčių. Ir tarp jų yra visiškai neakivaizdžių, todėl remonto metu negalima apsiriboti sugedusios dalies pakeitimu.
Beje, bet kokiu atveju, prieš ką nors remontuojant ar keičiant, naudinga išsiaiškinti konkretaus gedimo priežastį. Priešingu atveju toks pat likimas artimiausiu metu gali ištikti visiškai naują, ką tik sumontuotą detalę. O kad taip neatsitiktų, pageidautina žinoti, kokiomis sąlygomis jis veikia.
Kaip veikia vožtuvas?
Pagrindinė vožtuvų užduotis – valdyti į cilindrą patenkančio ar iš jo ištekančio oro ir kuro mišinio bei degimo produktų srautą. Todėl atidarius vožtuvą jis turi laisvai praleisti mišinį ar dujas, tai yra, turi turėti minimalų hidraulinį pasipriešinimą. Tuo pačiu metu uždarytas vožtuvas turi užtikrinti sandarumą ir visiškai atskirti cilindro ertmę nuo variklio įsiurbimo arba išmetimo sistemos.
Vožtuvai veikia stipraus šildymo sąlygomis, kai karštos dujos teka aplink jų plokštes. Ir jei įsiurbimo vožtuvas, atidaromas, periodiškai aušinamas oro ir kuro mišiniu, patenkančiu į cilindrą, tada išmetimo vožtuvas veikia daug sunkesnėmis sąlygomis. Atsidarius ant išmetimo eigos, jis dar labiau įkaista karštomis išmetamosiomis dujomis, o jo plokštės temperatūra siekia 850-900 laipsnių. NUO.
Kad vožtuvai atlaikytų tokias šilumines apkrovas, jie turi būti pagaminti iš specialaus karščiui atsparaus plieno ir lydinių, kuriuose yra daug chromo, nikelio, molibdeno ir net volframo. Šios medžiagos yra labai brangios, todėl išmetimo vožtuvai dažnai gaminami iš skirtingų medžiagų: plokštė pagaminta iš karščiui atsparaus lydinio, o kotas – iš legiruotojo plieno. Beje, įvairių variklių įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus atskirti labai paprasta: išmetimo vožtuvų plokštės neturi magnetinių savybių.
Siekiant sumažinti nuožulnų susidėvėjimą esant aukštai darbo temperatūrai, ant jo dažnai nusėda speciali kieta medžiaga, stelitas. Vožtuvo aušinimas natriu naudojamas rečiau: natris, judantis vožtuvo vidinėje ertmėje jį atidarius ir uždarius, perduoda šilumą nuo kaitvietės į šaltesnį strypą.
Praktika rodo, kad net karščiui atspariausias vožtuvas vis tiek perdegs, jei nebus įvykdytos kai kurios kitos sąlygos, iš kurių pagrindinė yra tvirtas plokštės prigludimas prie balno. Faktas yra tas, kad tik geras vožtuvo kontaktas su sėdyne leidžia patikimai pašalinti šilumą iš šildomos plokštės. Juk sėdynė gana šalta, ji atvėsusiu skysčiu įspausta į bloko galvutės korpusą.
Per balną pašalinama iki 75% visos į plokštę patenkančios šilumos – labai labai reikšminga dalis. Natūralu, kad jei kontaktas su balnu nutrūksta, plokštė iš karto pradeda perkaisti. Tai reiškia, kad vožtuvas neturi ilgai gyventi iki perdegimo.
Tai atrodo kaip grandininė reakcija. Dėl nedidelio plokštės ir sėdynės sujungimo nutekėjimo atsiranda dujų proveržis. Šioje vietoje šiluma iš plokštės nepašalinama, plokštė perkaista. Didėja laisvumas, o kartu didėja ir plokštės temperatūra. Ilgainiui medžiaga pradeda skilti, veržiasi daugiau karštų dujų, o baliono defektas sparčiai plinta, kol cilindras visiškai neveikia dėl suspaudimo trūkumo.
Kaip matote, geras plokštės suporavimas su sėdyne „nužudo“ iš karto „du paukščius vienu akmeniu“: sumažina vožtuvo temperatūrą iki priimtino lygio ir užtikrina sandarumą. Ir sunku pasakyti, kas svarbiau. Bent jau paties vožtuvo veikimui svarbus pirmasis, o visam varikliui – antrasis (tai reiškia geras užvedimo savybes, galios charakteristikas, ekonomiškumą).
Be šių sąlygų, vožtuvo veikimas (atidarymas ir uždarymas) turi būti pakankamai „minkštas“ ir nesukelti per didelio triukšmo. Triukšmas arba, tiksliau, vožtuvo trankymas yra tikras gedimo požymis, o trankymo metu atsirandančios smūginės apkrovos dažnai pačios sukelia dar rimtesnius gedimus ir net vožtuvų gedimus.
Iš kur atsiranda beldimas?
Yra keletas priežasčių. Paprasčiausias jau minėtas – didelis tarpas pavaroje. Dėl šios priežasties skirstomojo veleno kumštelis ant stūmiklio (svirties ar svirties) važiuoja ne sklandžiai, o su smūgiu, kuris stipresnis, tuo didesnis tarpas.
Kas šiuo atveju pirmiausia nukenčia? Kas paima smūginę apkrovą: skirstomojo veleno kumštelio ir stūmiklio darbiniai paviršiai, taip pat stūmiklio atraminis paviršius ir vožtuvo koto galas. Jie dažnai suformuoja pažeidimus taškinių lukštų pavidalu, kurie vėliau plečiasi ir gilėja.
Tačiau reikalas tuo neapsiriboja. Vožtuvas ne tik atsidaro smūgiu, bet ir staigiai užsidaro, trankant. Tai reiškia, kad smūginė apkrova uždarymo metu patenka ant vožtuvo ir lizdo sandarinimo briaunos. Be to, smūgio momentu, kai nusileidžiama ant sėdynės, vožtuvo kotą veikia didelė spyruoklės tempimo apkrova. Ilgas darbas tokiomis sąlygomis yra labai pavojingas: plokštelė gali tiesiog atsiplėšti nuo meškerykočio arba strypas sugrius kitoje silpnoje vietoje – krekerio griovelyje.
Bet tarkime, kad vožtuvo pavaros tarpai yra normalūs, bet trankymas vis tiek girdimas. Dažniausiai tokio smūgio priežastis yra didelis tarpas tarp vožtuvo koto ir kreipiančiosios įvorės. Ši situacija labiausiai būdinga seniems, gana panašiems varikliams. Kartais vožtuvo trankymas yra susijęs su sėdynės ir kreipiančiosios įvorės angos nesutapimu, kuris atsiranda dėl bloko galvutės perkaitimo arba netinkamai atlikto remonto. Šiuo atveju vožtuvas pirmiausia sėdi ant lizdo su vienu plokštės kraštu, o tik tada, susukdamas įvorę per tarpą, visiškai. Dėl to, beje, kreipiančiosios įvorės susidėvėjimas sparčiai progresuoja.
Greitas kreipiančiosios įvorės susidėvėjimas ir vožtuvo trankymas taip pat atsiranda dėl kitų, sudėtingesnių priežasčių. Pavyzdžiui, kai cilindrinio vožtuvo keltuvo lizdas yra netinkamai išlygiuotas arba netinkamai išlygintas įvorės atžvilgiu. Panašus defektas kartais aptinkamas ir buitiniuose varikliuose. Trankyti galima ir dėl padidėjusių tarpų pavaros dalyse - svirties svirties ašyse, cilindrinių stūmoklių lizduose, taip pat skirstomojo veleno guoliuose.
Visi šie smūgiai yra gana panašūs į ausį, todėl dažnai neįmanoma išskirti konkrečios priežasties neišardžius ir atidžiai nepatikrinus dalių būklės. Tačiau bet kuriuo atveju reikia nepamiršti, kad kadangi yra smūgis, apkrovos dalių sąlyčio taškuose yra smūginio pobūdžio. Paprastai toks smūgis sparčiai progresuoja, o tai kelia grėsmę ne tik vožtuvų ir susijusių dalių nusidėvėjimui, bet ir jų gedimui.
Kodėl sugedo vožtuvas?
Pats beldimas negali sukelti gedimo. Tačiau bet kuriuo atveju svarbu suprasti, kodėl vožtuvas pradėjo belstis? O priežasčių, kurios išprovokavo beldimo atsiradimą, pasirodo, yra daug ...
Dažniausiai pasitaiko neraštingas veikimas, nekvalifikuota ir nesavalaikė variklio priežiūra. Akivaizdu, kad retkarčiais reguliuoti vožtuvų tarpus yra tikras būdas pagreitinti nusidėvėjimą, sukelti trankymą ir gedimus.
Reguliuojant nustatyti per mažus tarpus labai pavojinga: veikiant varikliui vožtuvai įkais, jų ilgis padidės, o pilnai parinkus tarpą vožtuvai „pakibs“. Ir tada laisvas balno prigludimas sukels plokščių perkaitimą ir perdegimą.
Gana dažna išmetimo vožtuvo perdegimo priežastis – per vėlyvas uždegimas. Ypač jei variklis ilgą laiką veikė dideliais sūkiais ir apkrovomis. Tačiau ankstyvas uždegimas taip pat nėra dovana vožtuvams, nes dujų temperatūra cilindre šiuo atveju yra maksimali. Tai reiškia, kad dėl netinkamo uždegimo laiko ne tik prarandama galia ir padidėja degalų sąnaudos, bet ir sutrinka vožtuvų veikimas.
Taip pat naudojamas žemos kokybės aliejus galima priežastisįvorių ir vožtuvų kotų susidėvėjimas. Be to, tokia alyva linkusi koksuoti vožtuvo kotų apačioje. Dėl šios priežasties vožtuvas vis labiau įsitvirtins įvorėje, o tada gali visiškai užstrigti. Galų gale jis gaus tą patį stūmoklį ant plokštelės su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Ant vožtuvų plokščių (ypač įvadinių) susikaupę suodžiai, pavyzdžiui, dėl vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimo, taip pat nėra nekenksmingas dalykas. Pasiekę vientisą storį, pradeda skilti suodžiai. Ir gana didelių dydžių dalelės gali lengvai patekti tarp nuožulnumo ir vožtuvo lizdo. O po to neišvengiamas prastas kontaktas su balnu ir plokštės perkaitimas.
Įdomu pastebėti, kad didelės anglies nuosėdos ant vožtuvų, kurios sukelia tokias bėdas, toli gražu ne visada yra susijusios su vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimu. Spręskite patys: padidėjęs slėgis karteryje dėl ventiliacijos sistemos gedimo ar cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo gali lengvai išspausti alyvą į vožtuvų plokštes net per naujausius dangtelius.
Kai kurie „karštagalviai“ nori atjungti karterio ventiliacijos žarną nuo oro filtro ir nuvesti kur nors po automobilio dugnu – taip neva variklis „lengviau kvėpuoja“. Ir jie nežino, kad kai kuriais režimais karteryje susidaro vakuumas, o per žarną į variklį įsiurbtos dulkės ne tik greitai užteršia alyvą ir alyvos filtrą, bet ir patenka į vožtuvų kreipiklius bei vožtuvų kotus. Komentarai, kaip sakoma, nereikalingi.
Tačiau bene rimčiausios pasekmės vožtuvams kyla dėl skirstomojo veleno pavaros diržo keitimo laiko nesilaikymo. Daugelio šiuolaikinių variklių vožtuvai deformuojasi trūkus diržui. Taip pat priduriame, kad bandymai užsidėti naują diržą ir nuvažiuoti, pavyzdžiui, į garažą, retai kada baigiasi gerai. Deformuoti vožtuvai patiria dideles lenkimo apkrovas kiekvieną kartą sėdėdami ir paprastai sugenda po 10-15 minučių veikimo. Ir toks vožtuvo gedimas yra bent jau stūmoklio, bloko galvutės, švaistiklio keitimas.
Dėl nekokybiško remonto vožtuvų veikimui kyla nemažai problemų. Pavyzdžiui, dauguma „patyrusių“ mechanikų nesivargina naudodami specialius vožtuvų spyruoklių kompresorius. Jų parašų instrumentai yra Plieninis vamzdis ir plaktuką, trenk stipriau – ir užsisakyk. Tik dabar vožtuvas gali būti pažeistas išilgai krekingo griovelio. Ir tada, daug vėliau, sulaužykite šią vietą.
Labai pavojinga, kad abrazyvinė pasta patektų į kreipiamąją įvorę, kai vožtuvas pritvirtintas prie lizdo. Išskalbti tokią rankovę – visa istorija. Bet jei tai nebus padaryta, istorija bus tęsiama ne daugiau kaip 5–10 tūkstančių kilometrų. Po to rankovės ir strypo nusidėvėjimas greičiausiai viršys visas pagrįstas ribas.
Kai kurie mechanikai stengiasi, kad vožtuvo tarpas įvorėje būtų kuo mažesnis. Šis kliedesys dažnai sukelia vožtuvo užstrigimą su labai nemaloniomis pasekmėmis.
Dar viena klaida – vožtuvų perlenkimas neištiesinus sėdynių. Kaip rodo praktika, po ilgo eksploatavimo ir ypač pakeitus kreipiamąsias įvores, jų nesutapimas su balneliais yra dažnas dalykas. Tokiais atvejais vien tik sulenkimas gali sukelti vožtuvo trankymą ir greitą dalių nusidėvėjimą.
Pilnai sumontavus bloko galvutę su vožtuvais labai lengva sugadinti visą darbą plaktuku bakstelėjus į vožtuvus. Rezultatas gali būti toks pat kaip ir išmontuojant „smūgį“, ypač šiuolaikiniuose kelių vožtuvų varikliuose su mažo skersmens vožtuvais.
Iš visų šių veiksnių susidaro gana aiškus vaizdas, kai vožtuvas sugedęs, tikėtina, kad jam kažkas „padėjo“. O mechaniko užduotis – ne tik netapti dar vienu „pagalbininku“, bet pašalinti visas ankstesnės „pagalbos“ pasekmes, kurias dažniausiai po ilgo darbo pakelia vožtuvai ir kitos detalės. Tik taip galite būti tikri, kad vožtuvas nesuges.
