Pengisian baterai mobil normal

VAZ 2114 dilengkapi dengan generator listrik 94.3701, yang dipasang pada unit daya injeksi dengan injeksi untuk mobil modern seri Samara dan Samara 2. Ini adalah unit dengan arus bolak-balik, dalam tiga fase, rotasi kanan (proyeksi dari drive), ia memiliki unit penyearah bawaan dan pengatur tegangan.

Desain dan fitur dalam penggunaan generator VAZ 2114

Generator otomotif adalah mesin listrik tiga fase yang sinkron. arus bolak-balik dengan eksitasi elektromagnetik. Ini mengubah energi mekanik dari pembangkit listrik otomotif yang sedang berjalan menjadi energi listrik, yang diperlukan untuk pengoperasian sistem elektronik dan perangkat serta peralatan lain yang mengkonsumsi listrik saat mesin berjalan. Untuk transformasi ini, medan magnet berputar digunakan.

Bagian kerja utama generator mobil ini:

• rotor - bagian perangkat yang bergerak
• stator - bagian tetap dari mesin listrik

Stator dirakit dari potongan-potongan besi lembaran, yang diisolasi satu sama lain. Di dalam stator, belitan jangkar generator diletakkan di alur.

Inti rotor dikerjakan dari sepotong baja elektromekanis yang solid. Potongan tiang dirakit dari baja lembaran. Kumparan eksitasi duduk di kutub, yang ditenagai dari sumber DC eksternal.

Ada perumahan untuk perlindungan terhadap pengaruh eksternal. Ini berisi bagian kerja utama dari unit listrik otomotif. Tersedia:

• bantalan - rotor berputar di atasnya;
• baling-baling;
• jembatan dioda;
• pengatur relai;
• katrol adalah penggerak, sabuk diletakkan di atasnya.

Penutup depan dan belakang generator, yang merupakan bodinya, dibaut dengan kuat ke starter, memastikan imobilitasnya. Bantalan belakang terpasang kuat pada poros rotor dan ditutup dengan bushing. Bantalan depan ditekan ke dalam penutup depan genset dan hanya dapat diganti bersama dengannya. Poros itu sendiri berputar pada bantalan, pelumas di dalamnya, diisi di pabrik, tidak berubah.

Gulungan di slot stator dirakit sesuai dengan skema "bintang". Selain itu, kabel dibawa ke titik yang sama.

Di sisi lain, kabel fase terhubung ke jembatan dioda. Ini memiliki enam buah dioda yang terbuat dari silikon, mereka juga disebut "gerbang". Total ada tiga positif dan tiga negatif. Dengan milik tiang, mereka ditekan menjadi pelat aluminium berbentuk seperti tapal kuda. Tiga buah dioda juga ditempatkan di piring. Gulungan eksitasi pada awal pembangkit listrik ditenagai melalui mereka. Jembatan dioda dipasang pada penutup belakang. Ada juga kapasitor yang melindungi dari lonjakan tiba-tiba.

Panel instrumen memiliki lampu kontrol yang menyala saat kunci kontak menyala. Pada saat ini, tegangan melalui bola lampu disuplai dari baterai ke belitan eksitasi. Setelah menyalakan pembangkit listrik, belitan ditenagai oleh dioda tambahan dan lampu harus padam. Jika ini tidak terjadi setelah memulai dan lampu terus menyala, itu berarti generator VAZ 2114 tidak berfungsi.

Fitur menggunakan unit 94.3701 pada VAZ 2114

1. Genset tidak boleh beroperasi dengan baterai terputus. Hal ini menyebabkan lonjakan daya dengan kemungkinan kerusakan pada komponen generator dan sistem kendaraan.
2. Pastikan bahwa plus baterai selalu terhubung ke terminal genset, dan minus ke ground. Jika Anda mencampur kontak, maka arus yang lebih kuat akan melewati dioda dan mereka akan mengalami gangguan.
3. Dalam kasus apa pun Anda tidak boleh mencoba unit listrik mobil untuk "percikan", dioda langsung putus karena lonjakan listrik. Penting untuk memeriksa hanya dengan bantuan meter khusus atau di dudukan.
4. Katup tidak boleh dikontrol dengan tegangan lebih besar dari 12 V atau dengan megohmmeter, karena dapat menyebabkan korsleting.
5. Penting untuk memeriksa kabel kendaraan dengan megohmmeter atau tegangan lebih dari 12 V hanya dengan unit listrik dimatikan.
6. Jika perlu, pengelasan listrik komponen atau bagian tubuh diperlukan dalam: tanpa kegagalan lepaskan kabel dari semua terminal dan titik koneksi generator dan baterai.

Memeriksa generator VAZ 2114 dan malfungsi tipikal

Sebelum Anda memeriksa generator untuk VAZ 2114, Anda perlu mencari tahu malfungsi apa yang dapat dideteksi selama pengujian dan bagaimana kerusakan ini memanifestasikan dirinya.

Kerusakan yang terjadi selama operasi

1. Saat kunci kontak menyala, lampu di dasbor tidak menyala dan instrumen utama tidak berfungsi.
2. Lampu kontrol tidak menyala setelah memutar kunci kontak dan tidak menyala setelah memulai. Baterai kosong.
3. Saat mesin hidup, lampu menyala terang atau redup. Baterai kosong.
4. Cahaya terang saat mobil berjalan. Baterai diisi ulang.
5. Peningkatan tingkat kebisingan selama pengoperasian generator.

Memeriksa generator VAZ 2114 dengan mesin menyala di mobil

Dalam persiapan untuk memeriksa unit, Anda perlu membeli alat pengukur khusus untuk mengontrol otomotif jaringan listrik. Prosedur pengendaliannya adalah sebagai berikut:

• masukkan kunci kontak, putar dan periksa apakah semua lampu kontrol menyala dengan kekuatan penuh;
• nyalakan mesin - lampu kontrol harus padam jika bersinar terang atau tidak dengan kekuatan penuh, oleh karena itu ada masalah di sirkuit generator;
• saat mesin memanas hingga suhu operasi, nyalakan semua peralatan listrik untuk menghasilkan beban maksimum;
• untuk menghubungkan meteran dalam mode voltmeter, baca di manual instruksi tegangan apa yang harus dihasilkan generator VAZ 2114 pada beban maksimum jaringan terpasang;
• setel 3500rpm;
• hubungkan meteran ke baterai dan periksa voltase, jika perangkat kurang dari 13 volt, maka baterai habis dan Anda perlu mencari kerusakan. Ini mungkin menjadi sabuk yang tidak dikencangkan dengan baik, kegagalan pada regulator, sikat yang aus dan kontak yang teroksidasi;
• matikan semua perangkat secara maksimal dan cari tahu berapa volt yang harus dihasilkan generator VAZ 2114 dalam mode ini. Dengan konsumen dimatikan, saat mengukur dengan probe baterai, setidaknya harus ada 14,7 volt, jika lebih banyak, maka regulator pada unit harus diubah;
• tanpa mematikan mobil, dengarkan betapa berisiknya generator VAZ 2114, jika tingkat kebisingannya meningkat, maka bantalannya rusak. Salah satu alasannya adalah sabuk penggerak yang ketat;
• matikan mesin, biarkan dingin dan periksa bagaimana sabuk dikencangkan dengan menekannya dengan jari Anda, defleksinya satu, maksimum satu setengah sentimeter.

Memeriksa elemen unit dan perawatannya

Kontrol instrumental mendalam dari generator VAZ 2114 mencakup diagnostik jembatan dioda, regulator, belitan stator dan rotor menggunakan probe (ini adalah bohlam 12 V dengan daya 3 W):

• dioda bekas dengan paten satu sisi, lampu tidak boleh menyala, jika bersinar, maka dioda rusak;
• ketika regulator diperiksa, probe yang terhubung ke sikat harus padam jika naik menjadi 16 volt, jika terus menyala atau, sebaliknya, tidak menyala pada tegangan apa pun, maka ini menunjukkan kegagalan fungsi regulator;
• dengan mengendalikan belitan, mereka mencari korsleting atau ketidakhadirannya. Jika korsleting terdeteksi, stator harus diganti.

Untuk memastikan kinerja genset Anda, Anda perlu memeriksanya setiap 10 ribu kilometer, dan secara teratur menyervisnya di antara pemeriksaan, yaitu:

• menjaga permukaan tetap bersih;
• periksa pengikatan generator ke mesin dan keandalan pengikatan semua koneksi terminal dengan kabel;
• periksa ketegangan dan kondisi sabuk;
• periksa kondisi bantalan dengan telinga dan dengan memutar katrol dengan sabuk dilepas.

Sebagai rekomendasi, pengemudi berpengalaman menyarankan mereka yang terus-menerus melakukan perjalanan jarak jauh untuk memiliki sabuk penggerak alternator di bagasi di antara pasokan darurat. Dan pengemudi itu sendiri harus lulus kelas master sebagai penggantinya. Putusnya sabuk adalah masalah umum dan terjadi sesuai dengan hukum jalan di daerah yang sepi. Sayangnya, mobil tidak bisa bergerak tanpa sabuk. Jadi stok akan berlebihan.

MozgoveD menulis:

Vadim menulis:
Massa jenis baterai elektrolit berbanding lurus dengan muatannya. Pengisian baterai dapat dikontrol tidak hanya oleh arus, tetapi juga oleh kepadatan elektrolit. Segera setelah kepadatan mencapai 1,27 - baterai diisi.
Hal lain pada baterai mati saat mengisi daya, kerapatannya mungkin tidak lagi naik menjadi 1,27. Seperti yang lama saya - 1,23, dan setidaknya mengisi ulang - tidak naik lebih tinggi. Pada baterai sovok, densitas dapat ditingkatkan dengan menambahkan elektrolit yang lebih pekat - setelah ditahan selama 1-2 jam dan untuk pengisian daya. Jika piring tidak hancur sebelumnya, itu sering membantu.
Dengan baterai modern, trik seperti itu tidak akan berfungsi lagi.

yur_capricorn menulis:

Mengutip:

Apa bedanya di mana mengukur?
Tampaknya baterai dan generator harus dihubungkan secara paralel?
Jauh lebih mudah untuk mengukur pada baterai daripada pada gen

Wow! :? Secara paralel, kemudian secara paralel, tetapi resistansi kontak kontak, oksida kontak massa ??? Massa kemudian pergi ke baterai melalui mesin.
Apakah Anda ingin mencari masalah atau tidak?
Lebih mudah mengendarainya ke layanan ...

Ananief menulis:

Mengutip:

Spesifikasi saya mengatakan: 13.5-14.5V tanpa beban. 13-14V di bawah beban.

Ada nuansa ... Memuat dengan beban ... Masih ada putaran mesin ...
Misalnya, pengisian baterai mulai berjalan hanya dari kecepatan rata-rata mesin, tidak ada di dua puluh. Dan ini adalah beban dengan baterai yang habis.
Dan voopche, generator mulai sepenuhnya memberikan parameternya hanya dari kecepatan rata-rata (dan lebih tinggi) mesin.

Semoga beruntung! :mengedip:

Nah, agar jika...
Adapun kepadatan, saya tidak mengerti mengapa sama sekali ... Kepadatan baterai, tampaknya, tidak ada hubungannya dengan tegangan generator ...
Mengenai resistansi...yah, ya... tegangan di terminal baterai mungkin lebih rendah daripada di terminal generator. Tapi itu tidak bisa berubah secara non-linear. Itu. misalnya, jika generator adalah 15,2, maka baterai adalah 14,2. Dan pada 14,2 rpm - 13,2 pada baterai.
Saya pikir tidak mungkin penyelarasan dimungkinkan sehingga tegangan pada generator naik 1 V, dan pada baterai turun 1 V.
Untuk layanan, ya. Orang-orang yang bekerja di sana kompeten. Tetapi untuk beberapa alasan, saya selalu tidak beruntung. Misalnya, mengganti dorong gearbox, atau mengganti oli dan filter - mereka bisa, tetapi mendiagnosis injektor lama, mengkalibrasi pengukur aliran, menemukan kebocoran udara - itu tidak ... Entah bagaimana saya sudah terbiasa dengan gagasan bahwa Anda perlu melakukannya buat mobil tua sendiri .. .
Mengenai masalah - yah, pertama-tama Anda perlu memahami apa itu, masalah - lalu ... Dan jika ada, apakah itu mengganggu - bukan? Misalnya, jika baterai diisi secara normal dalam kondisi ini, maka menurut saya intervensi tidak tepat ...
Untuk kecepatan dan pengisian...
Saya pikir baterai tidak tahu cara menentukan kecepatan mesin sama sekali. Jika diberi tegangan yang cukup untuk mengisinya, ia akan mengisi daya. Jika tegangan di bawah tegangan pengisian, itu memberi. Namun, saya membaca di suatu tempat bahwa mereka ingin mulai melengkapi mereka dengan chip untuk mencegah pelepasan yang dalam ...

Kerusakan ditentukan oleh lampu kontrol pengisian daya dan output tegangan ke jaringan terpasang. Setelah kunci kontak diputar dan dinyalakan, lampu indikator pengisian daya menyala di panel instrumen. Ini menunjukkan kesehatan sirkuit eksitasi awal generator. Setelah menghidupkan mesin dan menghidupkan generator, output generator yang dihubungkan dengan kabel dari lampu sinyal adalah positif dan lampu padam. Jika ada hambatan aktif dalam rangkaian dari baterai ke panel instrumen, akibatnya ada penurunan tegangan pada terminal daya panel, lampu pengisian mulai menyala ke lantai karena perbedaan potensial pada lampu. terminal. Hal ini disebabkan oleh aliran arus dari sisi generator melalui lampu. Dalam hal ini, kerusakan generator tidak mempengaruhi pengisian baterai atau mungkin tidak ada sama sekali.

Untuk mengeceknya, perlu dilakukan pengecekan tegangan pada terminal genset pada putaran mesin sekitar 2000 rpm dan lampu depan menyala. Selama operasi normal, generator harus memasok tegangan ke baterai dalam kisaran 13,5 - 14,5 V. Tegangan diperiksa di terminal baterai dengan lampu sorot tinggi menyala, dengan mempertimbangkan bahwa Nilai tegangan generator menghasilkan pada kecepatan rata-rata sekitar 2000 - 2500 rpm. Untuk yang utama kerusakan generator mobil adalah kurangnya pengisian baterai, peningkatan atau penurunan tegangan output, serta kerusakan bantalan. Pada tegangan di atas 14.5V, pengatur tegangan tidak berfungsi atau kontak pada sambungannya putus. Dengan regulator dipasang di luar generator, kegagalan kontak di sirkuit eksitasi dimungkinkan (kerusakan tipikal untuk rusa dengan mesin 402). Saat pemecahan masalah, ketika tegangan cukup tanpa beban, dan ketika lampu depan dinyalakan, turun di bawah normal, Anda perlu memperhatikan ketegangan sabuk penggerak, serta posisinya di katrol generator, dengan V -sabuk. Ketegangan sabuk ditentukan dengan menekan sabuk dengan gaya sekitar 8 kg, sedangkan defleksi harus 8 - 10 mm. Dengan ketegangan kecil, sabuk tergelincir, dan dengan ketegangan berlebihan, beban besar pada bantalan, yang dapat menyebabkan kerusakan. Perlu memperhatikan kondisi puli alternator dengan sabuk berusuk V, jika bagian bawah puli mengkilat, maka sabuk atau puli sudah benar-benar aus dan perlu diganti. Ketegangan atau keausan sabuk yang lemah dapat ditentukan dengan menekan pedal gas dengan tajam, sedangkan tegangan turun tajam, dan dengan kerja lebih lanjut dapat dipulihkan. Juga perlu untuk memeriksa kondisi kontak di terminal 30. Jika inspeksi visual tidak memberikan hasil, maka generator rusak. Paling sering, dengan kerusakan generator dioda jembatan penyearah gagal, tetapi kontak terbuka atau putus dalam sambungan belitan stator dan penyearah dioda dimungkinkan. Ketiadaan tegangan yang dihasilkan oleh generator, yaitu ketika tegangan pada terminal 30 sama dengan tegangan baterai, dimungkinkan jika terjadi kegagalan fungsi regulator tegangan, buka

Apa yang harus dilakukan jika tegangan yang dibutuhkan tidak dihasilkan oleh generator 2110? Tidak peduli seberapa hati-hati pemiliknya merawat mobilnya, beberapa jenis kerusakan masih bisa terjadi. Dan kerusakan generator juga terjadi, bahkan jika itu adalah VAZ 2110.

Penyelesaian masalah

Banyak tergantung pada pengoperasian generator VAZ 2110. Jika terjadi kegagalan fungsi, apa yang dapat menghidupkan baterai? Dan ketika berhenti memberikan tegangan yang tepat, Anda harus segera mencari tahu apa alasannya. Tetapi sudah dengan tanda-tanda eksternal dapat ditentukan bahwa generator menimbulkan masalah:

• lampu pengisian daya mulai berkedip pada kecepatan rendah;
• bau terbakar bisa dirasakan di kabin;
• ada kerusakan mekanis.

Jika inspeksi visual tidak membawa hasil, perlu:

• lepaskan penutup plastik dari generator;
• periksa semua sambungan listrik;
• buka jembatan dioda, serta regulator tegangan relai dengan sikat.

Dioda diperiksa dengan penguji khusus. Ketika mereka beroperasi secara normal, arus hanya akan mengalir dalam satu arah. Jika arus mengalir dalam dua arah atau dioda tidak melewatkannya sama sekali, maka alasannya telah ditemukan.

Alasan kinerja yang buruk mungkin ada di sabuk. Jika sudah aus, Anda bisa langsung melihatnya. Jika belitan generator "terbang", lebih baik untuk mempercayakan solusi masalah ini kepada spesialis.

Kerusakan apa yang dapat terjadi pada generator?

Apa yang bisa menjadi malfungsi generator ketika, ketika kunci kontak dihidupkan, lampu berkedip atau tidak menyala sama sekali dan perangkat kontrol tidak berfungsi? Anda harus melihat apakah sekering yang terletak di blok pemasangan sudah beres. Jika ada sirkuit daya terbuka, berikut ini mungkin:

• kabel putus "O" dengan kabel dari blok pemasangan ke perangkat;
• ada kerusakan kabel "GP" dengan kabel dari sakelar pengapian ke unit ini.

Ketika sakelar tidak berfungsi karena kerusakan, cukup untuk mengubah hanya bagian kontak, yang menjadi tidak dapat digunakan.

Jika baterai habis, maka tegangan generator tidak akan memberikan angka yang diinginkan.

Dan alasannya mungkin terletak pada kenyataan bahwa lampu kontrol terbakar, atau mungkin kontak kartrid tidak cukup ditekan ke papan sirkuit tercetak. Dalam hal ini, lampu atau kontak yang rusak diganti.