Sami majitelé se často zabývají opravami automobilů a přizpůsobují tomu soukromé garáže. To platí zejména pro domácí značky strojů, jejichž konstrukce zajišťuje opravu hlavních součástí a mechanismů. Opravy kritických součástí motoru nejsou výjimkou.
Oprava hlavy válců často zahrnuje výměnu vodítek ventilů mechanismu distribuce plynu, který je zodpovědný za včasné dodávání směsi vzduchu a vzduchu a paliva do válců spalovacího motoru.
Hlava válců - montáž - kryt, jehož funkcí je kloubové spojení s blokem motoru, uzavření bloku před různými nepříznivými faktory. Jedná se o součást komplexního návrhu, vytvořeného z dehliníkové slitiny nebo legované litiny. Vnitřní povrch hlava válců má plochou hladkou strukturu, což ukazuje důležitost tohoto uzlu. Spodní část hlavy BC je trochu širší pro spolehlivější spojení s blokem válců.
Značky označující kontrolu a potřebu výměny vodicích pouzder:
- v motoru je slyšet cizí klepání;
- zvýšená spotřeba oleje;
- v objímce je příčná vůle ventilu.
Často pojmy vytlačování" a " lisování» podrobnosti jsou spojeny s pojmem « demontáž" a " montáž". To není zcela správné, protože demontáž nebo montážní práce se týkají spíše volně uložených dílů, ale vytlačení nebo zalisování se týká dílů instalovaných s přesahem. Jedná se o proces náročnější na práci.
Pro proces lisování a vylisování se používají různé typy lisů: hydraulické, stojanové, stolní šroubové. Každý lis má svou vlastní funkci. Stojan na lavici a šroub na lavici jsou vhodné pro vylisování malých dílů: pouzder, kolíků, kolíků atd. Hydraulické lisy jsou vhodné při práci s velkými díly. Výměna ventilového pouzdra. Pro instalaci nových dílů je nutné připravit každé hnízdo - vylisovat staré prvky.
Způsoby lisování a lisování pouzder ventilů hlavy válců
Metoda 1. Nejběžnějším, nejjednodušším a nesprávným způsobem je vyrážení pouzder kladivem nebo dlátem. Demontáž pouzder tímto způsobem vede k poškození sedla v hlavě válců. Tento přístup k opravě je častěji pozorován mezi samouky.
Metoda 2. Použití specializovaného mosazného trnu místo dláta téměř zcela eliminuje riziko poškození mechanismu distribuce plynu, ale nedává plnou záruku kvality. Trn by měl být umístěn na straně sedla na vodicí objímce, která se následně vyklepne kladivem.
Metoda 3. Použití speciálního stahováku je nejlepší proces pro odstranění pouzder. Správná demontáž a montáž průchodek. Hlavním problémem při demontáži pouzder je odstranění vrstvy kovového povrchu sedla. Pro nejlepší vylisování je nutné zahřát hlavu bloku na devadesát stupňů. Před instalační práce nová vodítka budou správnější, když je ponecháte v oleji po dobu 5-8 minut pro impregnaci. Hlava bloku se zahřívá a samotné návleky se chladí tekutým dusíkem nebo nízkými teplotami mrazáku.
Jak vyměnit vodicí pouzdra sami za trn
Krok 1. Vylisování dříků ventilů
Bezprostředně před demontáží průchodek je připravena jednotka rozvodu plynu. Trn pro proces vytlačování má tvar stupňů. Stupeň je nezbytný pro vyloučení procesu poškození sedla v hlavě válců. Díky malému průměru zajede trn do objímky o 3-3,5 cm.Rozšíření průměru umožňuje snadný průchod objímkou do hlavy válce.
Malý průměr trnu umožňuje vstoupit do pouzdra o 3-3,5 cm s mezerou. Největší velikost průměru výrazně usnadňuje pohyb přes objímku v hlavě válců. Je třeba připomenout, že bronzová pouzdra lze snadno demontovat z hlavy kvůli relativně slabému rušení během procesu instalace.
Složitější je situace u vylisování pouzdra z litiny a cermetu. V tomto případě je třeba předehřát hlavu válců v tepelné troubě na 130-135 stupňů Celsia. Ohřev lze také provést v nádobě s horkými přívody, zahřáté na přibližně 100 stupňů. Tento postup vám umožní uvolnit napětí. V některých případech je vylisovaná průchodka odvrtána, ale je zde velké riziko poškození stěn sedačky.
- Práce se provádějí pouze na stacionární vrtačce.
- Průměr vrtáku by měl být menší než objímka sedla asi o jeden milimetr.
- Pouzdro je vyvrtáno úhledně, ne až do konce.
Krok 2. Měření sedadla
Před instalací objímky do hlavy válců je nutné změřit rušení. Teprve poté lze nový díl zalisovat.
Měření napětí znamená:
- Měření průměru samotného hnízda posuvným měřítkem.
- Změřte vodicí pouzdro mikrometrem. Povolené předpětí při lisování je 0,032 - 0,051 mm. Při volném uložení v důsledku objímky zvětšete průměr sedla, do kterého se pak vtlačí větší opravné pouzdro. Tento typ práce se provádí pouze na stacionárních strojích: frézování nebo vrtání. Velikost vyměňovaného rušivého pouzdra musí být zvětšena kvůli tvrdšímu a drsnějšímu povrchovému materiálu obráběných stěn. Pro lisování je hlava bloku zahřátá a samotná objímka je vystavena chlazení. Bez zahřívání hlavy válců je proces považován za nesprávný. To platí zejména pro hlavu válců z hliníkové slitiny. Samotný materiál se pod silným tahem snadno deformuje. Výsledek - při montáži a zahřívání motoru nedochází k těsnému usazení vedení ventilu, samotný ventil se začíná zhoršovat přehříváním. Tento typ selhání postupem času postupuje. Pro opravy může být nutná další demontáž motoru.
Krok 3: Nainstalujte vodítka ventilů
Pouzdra se zalisují pomocí výše popsaného trnu, přičemž se použijí přesné údery kladivem. Je třeba pamatovat na to, že nosný pás přítomný na nově instalovaném pouzdru by neměl trpět při zatlačování trnem. Jinak může dojít ke zlomení nebo deformaci pouzdra.
Krok 4 Kalibrujte otvory
Pro finální kalibraci otvorů budete potřebovat výstružníky určité velikosti. Profesionálové nejčastěji používají diamantové výstružníky, nikoli ocelové. Nástroj vyrobený z tohoto materiálu je považován za odolnější a mnohem přesněji kalibruje otvory.
- Dříky sacích ventilů musí být menší než výfukové ventily (0,022-0,055 mm).
- Výfukové ventily jsou při běžícím spalovacím motoru vystaveny většímu teplu (0,029 - 0,062 mm). Také byste neměli usilovat o minimální přípustnou velikost mezery, protože to může vést k zaseknutí ventilů.
Ahoj všichni!
Při opravě hlavy válců jsem potřeboval vyměnit vodítka ventilů. Neuznávám metody nárazové opravy, proto bylo rozhodnuto vyrobit šroubový lis "Jako Travnikova", zjednodušení designu a přizpůsobení vašim úkolům.
Je zde nuance - tovární technologie pro výměnu vodítek na mém motoru umožňuje vytahování a lisování pouzder v jednom směru, shora dolů (směrem ke spalovací komoře). To poněkud zjednodušuje konstrukci zařízení, protože umožňuje měnit pouze výměnné dorazy, které přenášejí sílu na objímku, a ponechat celý sendvič v CS tak, jak je. Na samotných vodicích pouzdrech přitom nejsou žádná osazení nebo dorazy, které omezují hloubku lisování, tzn. tento okamžik by měl být poskytnut instrumentálně v průběhu práce.
S ohledem na tyto vlastnosti jsem vytvořil takovou jednoduchou polévkovou sadu:
Základem celého zařízení je šroub M14 s maticí. Třída pevnosti stupátka 8.8 je ve skutečnosti více než dostačující pro běžný provoz zařízení. Hardware bude potřeba mírně upravit vytvořením slepého závitového otvoru M6 s hloubkou 10 mm na jeho konci.
Podložka a matice jsou opět z nejbližší prodejny spojovacího materiálu, axiální ložisko s vnitřním průměrem 15mm, které bylo první chycené v Autostampu, všechny ostatní díly kromě vodícího pouzdra z 12X18H10T. Vodicí pouzdro s kužely je potřebné pro vystředění zařízení na sedle ventilu, proto je vyrobeno z hliníku, aby se zabránilo poškození sedla. Navíc jeho výroba z měkkého kovu umožňuje zavřít oči před nepřesností úhlu 45 stupňů, tento okamžik přestává hrát žádnou roli v provozu zařízení.
Nesamozřejmé, ale velmi důležité body: pro správné rozložení síly na pouzdro ventilu při provozu jsou nutné vyměnitelné šrouby - malý slouží k vylisování, velký k zalisování a zároveň je vodič, který poskytuje požadovanou hloubku instalace objímek.
Pořadí montáže zařízení:
Síly při vylisování jsou velmi malé, maximálního úsilí je dosaženo při vytažení pouzdra z místa, vše pak probíhá bez viditelného pnutí. Fungování zařízení jsem natočil, ale ze starého iPhonu ho nemůžu vybrat, takže si budu muset počkat :) obdivujeme:
No, foto důkaz výkonu zařízení:
Proces lisování se neliší od procesu lisování, s výjimkou použití jiného šroubováku. Je nutné zatlačit konec šroubu do sedla spodní pružinové desky na hlavě válce až na doraz.
Proto je zpráva u konce, milujte své motory přátelé!
Sbohem!
Dobré odpoledne. Než se pustím do tohoto článku, trochu vysvětlím, o čem bude řeč. Řeč bude nejen o speciálních nástrojích, kterými můžete opravit hlavu válců, ale také o tom, jak s tímto nástrojem správně pracovat. Ukazuje se, že ne každý ví, jak správně používat speciální nástroj, a to někdy vede k nenapravitelným následkům. Pokusím se podrobně popsat celý proces práce, abyste mohli samostatně provádět veškerou práci na opravě hlavy válců.
Takže, začněme. V principu je celý proces téměř stejný, jak v klasice, tak v Samaře a jejich následných modelech. První věc, kterou musíme řešit, je odstranění pružin a ventilů (dehydratace ventilů). K tomu se používá speciální stahovák.
Samozřejmě existuje mnoho různých zařízení, ale toto je nejčastější. To je to, co budeme zvažovat. Stahovák je připevněn přední částí k čepu a na talíř pružiny instalujeme speciální rukojeť.
Nyní potřebujeme speciální substrát ve spalovací komoře pod ventilem. Proč je potřeba? Když zmáčknete páčku zařízení, ventil se sjede dolů a projede odpovídající dráhu, dokud se jeho deska neopře například o stůl, na který zvednete hlavici. V této době se pružina stlačí a nedovolí sušenky vytáhnout. Tímto substrátem může být kus pryže požadované tloušťky nebo dřevěný blok.
Zatlačením na páku se ventil opře o substrát a můžete snadno odstranit sušenky.
Všechny krekry opatrně vložte do krabičky, protože pak je velmi těžké hledat ztracený krekry.
Existuje samozřejmě barbarský způsob, jak extrahovat sušenky. Vyplatí se uchýlit se k němu pouze ve zvláštních případech, kdy neexistuje žádný speciální stahovák. Tento proces se provádí kladivem a řezem kovová trubka(zde dobře funguje klíč od svíčky).
Po úderu kladivo okamžitě nevyjímejte, jinak se sušenky rozptýlí do stran. Do horní části tuby můžete nacpat kus hadru, tím zdržíte létající krekry.
Dalším nástrojem, který potřebujeme, je stahovák vedení ventilu. Postup výměny vodítek ventilů jsem napsal v článku ( Výměna vodítek ventilů). Existují různé typy extraktorů. První (šok).
Proč perkuse? Ale protože k lisování dochází úderem kladiva do trnu. Tato metoda ne vždy jde hladce. Byly případy, kdy se trn vychýlil a odstranil trochu kovu z přistávací roviny pouzdra, čímž se snížila jeho těsnost, což v našem případě není dobré.
Běžným zařízením se stal šroubový stahovák s hladkým uložením.
Tento stahovák umožňuje hladkou a bezpečnou výměnu pouzdra. Prodávají se v obchodech s auty, ale můžete si je vyrobit sami a já to určitě zveřejním, jakmile nakreslím kresbu.
Potřebujeme také nástroj k odstranění a instalaci těsnění ventilu. Práce na demontáži a montáži olejových těsnění musí být prováděny pečlivě. Proč být opatrný? Protože strana, na které je ucpávka instalována, je velmi křehká a může se poškodit.
Pro demontáž se používají speciální svorky, mimochodem, tuto svorku lze vyrobit sami. Viděl jsem, jak jeden řemeslník vyrobil svorku z ořechu rozřezaného napůl, přivařeného ke kulatým kleštím.
Metoda extrakce je jednoduchá. Zakryjete olejové těsnění, které má být odstraněno, a striktně svisle posouváte rukojeť podél osy v jednom a druhém směru, přičemž protahujete směrem nahoru. Je přísně zakázáno povolovat ucpávku do stran, protože hrozí nebezpečí poškození boku vodícího pouzdra a bude nutné vodítko vyměnit.
Montáž vývodek (víčka) se provádí ve speciálním trnu.
Před montáží olejových těsnění zkontrolujte jejich těsnost. Zkuste jej rukama nasadit na okraj rukávu. Pokud ji nenajde, pak je to naše žláza a lze ji nainstalovat. Pokud je olejové těsnění uvolněné nebo uvolněné, bude z něj unikat olej a nebude plnit svou funkci.
Doporučuji používat právě takové výstružníky, protože mají vodítko pro přesný vstup do otvoru. Potřebujeme výstružník o průměru 8,00 mm. Rozmístění je následující. Nainstalujte výstružník do nově nalisovaného vodícího pouzdra a lehkým tlakem jej posouvejte, dokud nevyjde na druhé straně.
Dalším krokem je lapování ventilů. Před lapováním ventilů je třeba je ošetřit frézami.
Je lepší použít takové kužely. Potřebujeme tři frézy s různými úhly zpracování. První je 45 stupňů, druhý 60 a třetí 30. Sedlo ventilu obrábějí snadno a bez velké námahy.
Možná je to vše ze speciálního nástroje, pak lze vše provést pomocí klíčů a šroubováků.
To je zatím vše a pokud se ještě něco objeví, určitě to doplním.
Až do nových příspěvků.
